▲福斯商旅Caddy Maxi本次革新幅度之大，可以說是讓人嘆為觀止。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／台北報導
在同宗Sharan宣告退場後，綜觀台灣車市，目前打著唯一「德國正宗MPV車款」名號的福斯商旅Caddy Maxi，也以內外全新精修的第五代大改款樣貌正式登入台灣；本次《ETtoday車雲》試駕為TDI Life柴油車型，在台建議售價132.8萬元起。
◆福斯商旅Caddy Maxi在台建議售價：
－Caddy Maxi TSI Life：新台幣122.8萬元起（心動優惠價119.8萬元）
－Caddy Maxi TDI Life：新台幣132.8萬元起（心動優惠價128.8萬元）
▲本次試駕的是Caddy Maxi TDI Life車型，在台建議售價132.8萬元起。
誠如標題所提到的，本次在台導入的全新第五代大改款Caddy Maxi，受惠於全面換裝的MQB模組化底盤平台加持，讓許多集團最新資源得以毫無保留地全數導入，讓我們自此迎來堪稱是「史上之最」的改款精進；也因為升級幅度之大，全新Caddy Maxi甫一上市以來，今年配額已近乎完售，可以說是2021年台灣車市MPV的最大驚奇。
▲堅強的產品戰力，讓Caddy Maxi成為台灣車市MPV級距的一大驚奇。
一如早先媒體預賞、正式發表所提到的，全新Caddy Maxi在外觀上告別了過往略顯樸實的既定鋪陳，以更具科技化、年輕化的全新樣貌重新上市；雖說長4,853mm、寬1,855mm、高1,836mm、軸距2,970mm的車身尺碼，單就數據來看略顯壯碩；但福斯商旅透過精雕細琢的鈑件修整，賦予這台德系MPV修長、精鍊的視覺感受，絲毫未因Caddy Maxi的7人座設定，多了幾分負累的部件堆砌。
▲單就外觀來看，Caddy Maxi可說是瘦身有成，展現出精鍊的肌肉線條。
同時自車頭發起，透過封閉式水箱護罩、蜂巢網格進氣壩、LED頭燈鋪陳，全新Caddy Maxi整體視覺新意可說是十足鮮明；再加上黑色後視鏡護蓋、燻黑LED尾燈、新式樣廠徽、置中車名徽飾、加大後擋風玻璃等部件，都讓Caddy Maxi告別過往中規中矩的制服身型，換裝了一襲更具科技、時尚的潮流新裝。
▲各式外觀部件堆砌，不得不說Caddy Maxi著實多了幾分「返老還童」的年輕氣息。
拉開內建省力開啟裝置的側滑門配置，倘若你對早先試駕的福斯Golf MK.8印象鮮明的話，別懷疑，Caddy Maxi整體車室格局與福斯Golf可說是大同小異；充其量僅在於內裝用料、座椅多寡、冷氣出風口數量這些微乎其微的細部差異，這也是Caddy Maxi在換裝MQB底盤平台後，打著「資源共享」所能端出的最大誠意。
▲Caddy Maxi本次同樣也打著「座艙零按鍵」的口號，打造出更具科技感的車室空間。
當然礙於車格設定，Caddy Maxi並未隨著Golf一般換裝最新式樣的多功能方向盤以及數位儀表板配置；但方向盤左側的觸控式頭燈控制介面、8.25吋多媒體資訊系統（整合Apple CarPlay、Android Auto）、中控台觸控面板、車室燈控觸控面板等最新配置，本次Caddy Maxi也因循集團策略，力求「座艙零按鍵」的設計最高訴求。
當然對於「老一輩」的使用者，上述介面在上車前還是先詳閱說明書吧，免得落入手忙腳亂的尷尬境地……。
▲各項配置都讓Caddy Maxi整體車室氛圍更顯簡潔、時尚。
一如全新Golf的既定鋪陳，全新Caddy Maxi本次排檔桿也全面改為7速DSG線傳式雙離合器自手排變速箱（DQ381）配置；值得一提的是，這具DQ381變速箱在福斯設定下，多半用在Golf GTI及Golf R等性能車型上，本次考量到Caddy Maxi本身高負載的乘載需求，品牌自也從善如流採用如此配置；搭配靜止P檔防呆機制、整合Auto Hold的電子手煞車配置，更讓Caddy Maxi擁有輕鬆寫意的操駕氛圍。
▲Caddy Maxi全面換裝了線傳式排檔桿。
來到至關重要的空間表現，Caddy Maxi本次雖說整體車身尺碼除車寬外，其餘數據都略微下修，但受惠於車門開口擴大、二排座椅後移、三排座椅式樣調整，都讓Caddy Maxi換取了更為舒適的乘坐體驗；基本上第二排座椅膝部空間已實屬從容有餘，對應可兩段傾斜調整的椅背設定，都讓乘客能夠根據自身需求，尋覓最舒適的坐姿。
▲Caddy Maxi已在其既定的尺碼設定下，精心鋪陳了最為舒適的乘坐體驗。
▲Caddy Maxi車頂配有鼓風機做動的吸頂式出風口，可有效達到一定程度的冷房效果。
與此同時，採左右獨立配置的第三排座椅，雖說相較於二排配置，整體伸展空間略顯侷促；但為換取整體乘坐舒適性，本次第三排薄型化座椅椅墊高度則是略微向上調整，這種近似於劇院式配置的座椅配置，實際乘坐過後，不僅可以換取更為優異的大腿支撐性，同時「高人一等」的乘坐視野也降低了乘客的視覺壓迫感。
▲同時第三排乘客倘若需要上下車，第二排座椅內建的簡易傾倒機制，在操作上也可說是頗為就手。
除此之外，本次Caddy Maxi在收納機能上，也有頗為亮眼的展演；雖說行李廂偏高的開口設計，對於身材略顯「迷你」的使用者有些不友善（偏重的尾門設定亦然），但透過第二、第三排座椅簡單的拆卸機制，以及副駕駛座椅背向前傾倒設計，在在都讓Caddy Maxi可輕鬆造就出446公升、1,720公升、3,105公升的後座行李廂容積，再加上離地高55公分的行李廂底板，對於時常具備中大型物件載運需求的使用者來說，也算得上是一大購車誘因。
▲座椅拆卸過後所具備的靈活行李廂空間，是Caddy Maxi在MPV車格定位下，額外賦予消費者的空間誠意。
▲同時Caddy Maxi也具備頗具誠意的小型物件收納機能。
▲不過值得注意的是，前排座椅椅背內建的餐桌置杯架恐只能放置一般中大型手搖飲，要是一般瓶裝保特瓶，恐怕會出現「落空」的窘境。
誠如先前所述，本次試駕的是TDI Life柴油車型，其內在動力核心為一具2.0升TDI柴油渦輪引擎，帳面輸出來到122匹、32.6公斤米，相較於舊款102匹、25.5公斤米設定，整體表現可說是精進不少；對應前頭提到的7速雙離合器自手排變速箱，即便輸出峰值不算猛爆一流，但輕快、頗具延展性的輸出體感，著實也能夠因應一般家庭乘駕所需。
▲Caddy Maxi TDI Life柴油車型採用的是一具2.0升TDI柴油渦輪引擎。
柴油引擎低轉高扭力的輸出特性，讓Caddy Maxi在起步時著實從容有餘，飽滿卻不顯突兀的線性調校，讓駕駛Caddy Maxi遊走在略顯壅塞的市區道路上也絲毫不顯掛累；即便頗需中高速區間的快速／高速公路，Caddy Maxi也能適時填補上所需的加速動能，雖說這樣的動能並非是貼背、有感的，但Caddy Maxi卻能夠在兼顧乘坐舒適性的最大前提下，帶來最為優異的動力傳輸效率。
▲為兼顧乘坐舒適度，Caddy Maxi把它的輸出調性，設定在人人皆可一親芳澤的親民性格。
同時受惠於本次MQB模組化底盤平台加持，以及改為扭力樑搭配圈狀彈簧的後懸吊配置，可以發現全新Caddy Maxi原本略顯擾人的車室跳動感可說是大幅消弭，為之取代的是更為紮實的車身動態及近似於轎車的操駕體感；當然受惠於明顯「高人一等」的車身高度，Caddy Maxi免不了得面對受風面過大此一先天缺憾，甚至是出現較為明顯的車身側傾，再加上偏軟的煞車設定，或多或少都削減了Caddy Maxi挑戰自我的「極限」；但倘若穩紮穩打地「奉公守法」，相信乘客應不會有太多機會向駕駛發出「不平之聲」。
▲Caddy Maxi或許還是比較適合四平八穩地充當通勤、載客一途。
在全面精修過後，我還是得說，Caddy Maxi本次近乎打掉重練的大幅革新，著實成為台灣MPV級距的前段班優等生；再加上IQ.Drive智能駕駛輔助系統全面加身，雖說相較於Golf，Caddy Maxi在功能細項上或有不同，但消費者使用度最高的全速域ACC、AEB主動煞車輔助、車道偏離警示、車道維持輔助等科技，Caddy Maxi可說是毫不吝嗇，自然也成為其開出銷售紅盤的一大誘因。
如果你是較為務實的「實用型」消費者，那一台具備優異空間機能、高端內裝科技、有時又能閒來無事化身簡單臥舖的德國正統7人座MPV，說實在話放眼台灣車市，就只有福斯商旅Caddy Maxi了……。
◆Caddy Maxi簡易規格表
►較預售全面便宜6萬！福斯商旅Caddy Maxi「122.8」萬元起科技登場
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