記者林鼎智／綜合報導
現在民眾買車最在意新車有沒有ADAS駕駛輔助系統，不管是ACC定速巡航、AEB自動緊急煞車、車道偏移警示／偏移輔助、車道置中維持等系統，都成為許多人購車的基本要求。不過這些汽車科技很多車主霧煞煞，甚至在不了解作動原理下產生誤解、濫用。最近就有資深汽車媒體人就針對幾項主動駕駛輔助系統進行說明，希望導正「駕駛輔助系統不等於自動駕駛」的觀念。
▲現在新車有許多ADAS駕駛輔助系統，其中又以ACC、AEB、車道偏移輔助等最容易被誤用、濫用，造成許多意外事故。（圖／資料照，以下同）
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16年資深汽車媒體人、2GameSome-有車賞執行長「小葉」葉毓中近期在《尚恩帶你上車》節目中討論主動駕駛輔助系統，其中更提到許多人都會自動忽略2個關鍵字「輔助」，尤其在目前全球尚未達到Level 5完全自動駕駛技術的情況下，這些「科技都只是輔助」。
葉毓中以「AEB自動煞停系統是否能避免濃霧車禍」為例，提到AEB的設備也有分別，如果是以雷達、攝影鏡頭來偵測，那在濃霧情況下鏡頭也無法進行判斷；而車輛若具有毫米波雷達的話，則比較不容易受天候影響，不過兩者目前都還有無法克服的障礙，只能「輔助」駕駛，並不能取代駕駛。
▲AEB自動急煞系統普遍以雷達、攝影鏡頭用來偵測，儘管毫米波雷達比較不易受天候影響，但在濃霧、極端天候下仍不可太過依賴。
主持人尚恩提到，若前方障礙物不是一般的車輛，AEB系統也可能無法判斷，就如同先前曾發生特斯拉追撞翻覆大貨車的案例。另外，AEB系統的作動也比較偏在「低速」，因此像在西濱這類高速路段中可能無法起作用，「濃霧中完全仰賴AEB很危險」。
▲ACC主動定速巡航已是不少新車必備功能，不過很多都忘了其「輔助」作用，並不是開啟ACC就能滑手機、分心做其他事情了。
另一個容易被誤解的則是「ACC主動定速巡航」，甚至不少人執著有沒有「全速域」功能。不同於一般傳統定速需要由駕駛進行減速，ACC已經可以讓車輛主動判斷交通狀況進行加、減速。葉毓中提到，很多人都會把ACC的「前車距離」誤會為「固定距離」，例如將車距調整成與前車相距3格後，就會固定保持在3格的車距。事實上，這3格車距並不是絕對的空間，因為系統會依照車輛的煞車性能、以及當下車速的安全煞停距離做調整。
▲ACC的車距調整項目中，幾格距離並不是絕對距離，系統會以當下車速、煞車性能進行調整。
ACC另一個重點，在車主手冊上都有提到，那就是系統可能對「靜止車輛」無效，包括「速差太大無法偵測」。葉毓中以Volvo車輛為例，ACC若速差超過30km/h就可能偵測不到，例如當時速100km/h開啟ACC作動下， 若跟車車輛的前方有一靜止障礙物，而前車離開車道，那麼在速差100km/h的情況下，ACC無法偵測就會直直撞上去，最常發生就是開啟ACC的車輛撞擊國道施工緩撞車，因此即便有了ACC，「還是要集中注意力在路況上」。
▲當前方並非一般車輛、或速差過大／靜止物體時，ACC就可能失效，許多事故也因此追撞國道施工的緩撞車。（圖／記者黃孟珍翻攝）
至於常見的車道輔助系統更分成3種，第1種是車道偏離警示，當車輛壓到車道線時會透過警示音或方向盤震動提醒駕駛；第2種是車道偏離輔助，除了前述警示音之外，還包括介入校正方向盤，俗稱「乒乓球式的維持」，在車道內左右彈來彈去；至於最後一種則是車道置中維持輔助，可讓車輛維持在車道的正中央。不過不論是哪一種車道輔助系統，系統都會警示駕駛的手不能離開方向盤。
▲當遇到濃霧路段連肉眼都看不到時，千萬不要有倚賴ACC、AEB的想法，駕駛仍應隨時注意路況。（圖／翻攝自Facebook／八卦村 - 行車紀錄器影片上傳中心）
一般俗稱的Level 2半自動駕駛，則必須具備ACC與車道置中維持功能。而特斯拉的FSD也並非是「完全自動駕駛」，葉毓中也強調，目前所有買得到的車，沒有一台是能完全放手、自己開的車，同時各汽車品牌也應落實教育訓練，並希望第一線業代能確實告知車主正確的使用觀念。
除了前述ACC、AEB、車道維持輔助等新穎科技外，其他比較「老式的功能」也經常被大家誤解、誤用，到底還有哪些東西呢，請持續鎖定《尚恩帶你上車》。
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