▲日前中國廣汽本田、東風本田傳出將於2021年年底導入全新第11代Civic，圖為原型車。（圖／翻攝自Honda，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
雖說目前僅釋出了四門的原型車官方組圖，但Honda全新第11代「喜美」Civic量產問世一事，早已是外界心照不宣的一項熱門話題；也因為有鑑於喜美其本身的「強大銷售潛力」，即便量產車型尚未亮相，中國大陸廣汽本田、東風本田便日前更早先一步放話將會把全新第11代Civic，以1.5升渦輪、2.0升油電雙車型之姿，正式導入當地市場。
回到台灣市場，雖說「喜美回歸」這檔事，一直都有程度不一的風聲傳出；但端看目前台灣Honda的產品規劃名單，以及國內房車市場萎縮的態勢來看，Civic想要重返台灣，或許還得經過台灣Honda審慎評估就是了……。
▲中國廣汽本田、東風本田計畫透過雙生車的模式，搶在年底導入全新第11代Civic，圖為原型車。
根據外媒報導，中國廣汽本田與東風本田在日前舉辦的年度經銷商會議會中，不約而同地表態對於全新第11代Civic後續導入的強烈興趣；據了解，東風本田已確認將把Civic列為年度導入車款，同時廣汽本田也將同步推出喜美的雙生車款Integra。
雖說目前細部規格編成尚未明朗化，但全新Civic未來在中國大陸市場，將會以1.5升渦輪汽油引擎、以及2.0生e:HEV油電動力雙車型作為擔當主力，最快在2021年年底便有機會在大陸當地量產上市。
▲目前台灣Honda仍未鬆口未來是否有機會跟進導入全新第11代Civic，圖為原型車。
或許你會問，台灣Honda究竟對於「喜美」Civic的導入態度為何？其實對於品牌來說，Civic要以國產、進口何種模式導入，一直都是其相當頭疼的一件事；先別論「進口喜美」可望挑戰消費者容忍度的新高售價，要是Civic維持過往國產化模式重返台灣，但在台灣房車式微，屏東產線產能為CR-V、HR-V雙熱門車款壟斷等條件下，Civic能否有效攤提生產成本，回復過往銷售榮光？那又是另外一回必須審慎評估的課題。
畢竟別忘了，連萬年神車TOYOTA Corolla Altis在2020年都把銷售龍頭的位置拱手讓給了同宗RAV4，再加上後頭還有小老弟Corolla Cross在虎視耽耽，在在都說明了台灣市場消費口味早已逐年改變；由此來看，台灣Honda或許打從心底最怕的，就是全新第11代Civic淪為「叫好不叫座」的窘境吧……。
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