▲馬自達日前正式宣佈，將解散品牌運動子部門Mazdaspeed。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
早先《ETtoday車雲》才報導過，礙於成本考量以及品牌規模，馬自達並未有重啟MPS性能車型開發作業的計畫；沒想到一不做二不休，這間廣島車廠日前直接宣布，催生MPS性能車型的運動子部門Mazdaspeed，將就此宣告解散；等同也讓性能車迷的「MPS夢」宣告正式破碎。
或許我們可以說，以後馬自達所標榜的「人馬一体」，或將僅限於一般乘用新車了……。
▲Mazdaspeed可說是為馬自達立下了何謂「性能」的重要里程碑。
1968年馬自達東京公司，與職業車手大橋孝至及寺田陽次郎合作，成立了名為「Mazda Sport Corner」的賽車改裝諮詢中心，並為消費者提供馬自達各式新車的改裝專業諮詢，該機構也一般被視作是Mazdaspeed的重要前身；往後幾年，Mazda Sport Corner也與職業車隊進行技術合作，數次參加了世界聞名的利曼24小時耐久賽，並於1979年正式更名為Mazdaspeed。
不過即便參賽經驗十分豐富，但那時候的Mazda Sport Corner／Mazda Speed，充其量僅算是隸屬於單一經銷商的非正統單位；一直要到了1983年，在東洋工業與馬自達東京公司共同合資下，才得以扶正，成為真正隸屬於馬自達的子品牌；也因為在原廠技術及資源的奧援下，才得以讓Mazdaspeed其打造的經典傳奇787B，在第59屆利曼24小時耐久戰奪下冠軍，堪稱是品牌聲勢最高峰。
▲馬自達787B可說是為品牌賽道競技生涯，寫下了難以磨滅的歷史榮光。
當然除了積極參與各大賽事外，Mazdaspeed也協助馬自達打造了眾多名為MPS的性能市售車型，像是至今仍為車迷津津所樂道的馬自達3 MPS，都是Mazdaspeed體現賽道精神的當代逸品；不過隨著馬自達財務縮編、品牌形象轉變，Mazdaspeed於九０年代逐步退出了各式賽事活動，更在1999年被迫解散，並在保留Mazdaspeed原名的條件下，重整為專精於市售用車改裝套件以及籌備車主賽道日活動的特殊單位，但其對於整體品牌的營收助益，並未隨著這樣的轉型有所好轉。
也因為如此，在身陷新冠肺炎疫情以及面臨品牌轉型的重大轉捩點，馬自達日前也宣布正式解散Mazdaspeed的既有編制，這也等同宣告未來馬自達將不再有單一負責性能競技車款／開發的直屬部門；對於大多數消費者來說，過往運動化／競技化的馬自達恐將不復見，僅剩下亟欲叩關雙B級距的「豪華馬自達」了……。
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