▲日前傳出裕隆與東風汽車有意調整後續納智捷在大陸市場的經營策略。（圖／翻攝自納智捷，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
日前曾傳出納智捷計畫就此退出大陸市場一事，為此裕隆集團對外表示，目前正與東風汽車商討，並計畫調整後續大陸市場經營方針；為此東風汽車也強調，雙方著實有針對東風裕隆的未來發展進行討論，但發言人秦捷坦承：「目前並沒有解決方案」；這似乎也意味著，雖說裕隆集團與東風汽車都沒有正面肯定外界所臆測的「納智捷／東風裕隆退出大陸」此一傳言，但綜觀近年來東風裕隆在對岸的發展軌跡，就有市場分析專家直言，納智捷的經營挫敗，主因在於沒有建構一套強大的產品技術研發體系。
▲單就實質銷售來看，其實可以發現納智捷近年來在大陸市場表現著實不甚理想。（製表：ETtoday車雲）
東風裕隆，是由台灣裕隆集團以及大陸東風汽車分別持股50％，於2010年12月正式成立；在當時更被授與「振興」納智捷在大陸市場生產／銷售事業的重責大任；到了2011年，東風裕隆位於大陸杭州蕭山的第一條產線正式完工，並於當年4月正式投入生產；綜觀實質銷售來看，2014年至2015年可說是東風裕隆在大陸的輝煌高峰，這兩年可分別繳出52,203輛、60,315輛的銷量總數，但隨之而來的品牌頹勢就宛若水壩洩洪般，毫無轉圜的餘地。
▲諸如銳3（S3）、優5（U5）都可見納智捷搶佔年輕消費者味蕾的意圖。
針對這樣的品牌走向，大陸乘用車市場訊息聯席會（乘聯會）秘書長崔東樹表示，納智捷當初切入大陸市場的時間點，恰巧是當地SUV市場崛起的初期，因此在產品佈局上，自然能夠在前幾年享受到「最大化」的市場紅利；然則中後期由於東風裕隆／納智捷並未順勢建立起強大的產品技術研發體系，進而導致即便新車產品具備前瞻性的車用科技配備，但最基本的引擎科技、底盤平台等基礎技術的推進速度相對緩慢，進而在高油耗、產品力匱乏等劣勢中，逐步為市場所淘汰。
▲2019年不到2,000台的銷售表現，無怪乎外界揣測納智捷是否要開始研擬大陸市場的退場機制了。
回到台灣市場，目前裕隆集團仍對外表示，目前內部已在調整納智捷整體的發展方向；目前將以「開放式平台架構」作為策略轉型重點，將汽車研發價值鏈中的車型平台及研發能量對外全面開放、爭取多元客戶；並透過資源共享共用模式，降低後續新車開發成本；不過即便URX上市至今仍有相當亮眼的銷售表現，但後續要如何尋覓品牌發展的新突破點？或許很大一部分取決在集團董事長嚴陳莉蓮手上了。
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