▲裕隆汽車董事會今日（3/30）宣布，將透過特別盈餘公積與減資彌補虧損。（圖／翻攝自裕隆、資料照，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
裕隆汽車今日（3/30）股票暫停交易，並宣布召開董事會商討財務事宜；如此大動作，讓不少「嗜血」的網友再度盛傳：「納智捷是不是要準備收了？」不過晚間證交所記者會會中，裕隆僅宣布將規劃動用特別盈餘公積新台幣151.45億元，並減資57.29億元彌補虧損，並未針對納智捷做出任何舉措，這也間接映證納智捷對於裕隆來說，仍是非常重要的一款品牌標的。
▲本次董事會，可以將之視為裕隆汽車安內攘外的一次信心喊話。
裕隆官方新聞稿指出，受限於近年汽車市場銷售環境低迷，連帶也讓自主品牌納智捷銷售表現不佳，再加上新冠肺炎疫情對產業後續影響不斷，基於改善財務結構以及搶先佈局，董事會決議透過減資彌補虧損的方式，尋求旗下品牌（如納智捷）後續穩健發展；裕隆集團強調，本次提列資產減損不會影響現金流，經營面也不會不受影響，由此要將這樣的行為過度解讀為「納智捷要收了」，實則是有些言過其實。
再加上裕隆集團自2019年開始啟動自主品牌的策略轉型，將汽車研發價值鏈中的車型平台及研發能量對外全面開放、爭取多元客戶，藉由資源共享共用，創造規模、降低成本。裕隆汽車也在開放平台策略轉型下，爭取到Muses、Adiva等海外品牌生產代工業務，並建立穩定合作關係，積極拓展多元客戶市場，就長遠局勢來看，並非外界所說的如此悲觀。
▲對於納智捷來說，2019年著實是不太好過的一年。
當然就具體的銷售實績來說，2019年對納智捷來說，著實是不太好過的一年；受限於S3、U5引擎召回事件影響，全年度銷售僅來到4,128輛，成長率是相對慘澹的-57.4％，更別提市佔率0.9％的不及格成績；也因為這樣稍嫌疲軟的數據，讓坊間不斷盛傳「納智捷快撐不下去」的傳言。
所幸在12月中旬問世的5+2人座URX甫一問世以來，儼然成為納智捷最新倚重的銷售即戰力；2019年12月（半個月）至2020年2月為止，單月掛牌數分別來到37輛、493輛、190輛，再加上U6、M7仍有相對穩健的銷售實力，納智捷在2020年第一季似乎也看到了一絲曙光。
▲即便2月工作日不足，又是小月淡季，但URX仍有190輛的掛牌數。
當然新冠肺炎後續疫情延燒不斷，讓原本寄予厚望的跑車化SUV「MBU」上市時程恐將往後推遲，但值得慶幸的是，目前蔚為銷售主力的URX，其後續零件供貨量已步入正軌，預計在4月便能夠回到正常供貨程序，對納智捷來說絕對是好事一件。
再加上早先裕隆以華創車電技術開發平台資產作價出資，與鴻海簽約合資成立新公司（資本額155.76億元），未來將順勢切入油電車、純電動車級距，似乎無形之間似乎也透露出裕隆對於國產汽車，甚至是新能源車市都抱持著相當程度的信心；因此本次透過減資等方式彌補虧損，則是一件為求永續經營的必要之舉。
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