▲我總認為Jaguar對於XE所定義的「入門」二字，實則有些委屈了這台英倫房車。（圖／記者林鼎智攝，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
截自目前為止，即便Jaguar總謙稱XE為品牌「入門」級的四門房車，但我總認為這樣的「過謙」有些委屈了這款英倫紳士；略顯黯淡的品牌光環，仍遮掩不了XE那自古典發起，巧妙揉雜新世代科技而流洩而出的過人質感；何況這次試駕的，更是內蘊300匹的P300 R-Dynamic SE車型！
這下豈不讓人垂涎三尺？
◆Jaguar XE在台建議售價
－P250 R-Dynamic SE：新台幣216萬元起
－P300 R-Dynamic SE：新台幣237萬元起
▲動力簡化過後，Jaguar XE在台僅剩雙車型編成，但每一款都是一時之選。
認真來說，200萬上下的進口四門房車，相信大多數人心目中浮現的名字，不外乎就是賓士C-Class、BMW 3系列這類德系競品，充其量再給你加個Lexus IS就已佔去候選名單一大半，鮮少會有人想到Jaguar XE這款源自英國的捷豹勁旅。
但作為品牌陣中主力，Jaguar也於2020台北世界新車大展，導入小改款XE車系，本次除了外觀微幅更新，內裝科技的飛越性提升，再加上2.0升汽油渦輪動力加持，一舉手一投足都讓XE具備搏取更多鎂光燈焦點的硬底子本錢。
◆Jaguar XE小改款改了什麼
－LED頭尾燈式樣全面調整
－全面標配R-Dynamic 空力套件（前後保險桿、側裙、專屬銘牌）
－內裝追加12.3吋數位化儀表板、智慧多媒體中控台觸控螢幕
－僅提供2.0升汽油渦輪引擎單一動力（輸出峰值不同）
－追加自動輔助煞車、車距維持巡航、車道維持輔助、盲點偵測等安全科技
▲預算充足，直衝XE P300頂規車型吧，你不會後悔的。
以XE本次P250與P300當中不過21萬的售價落差來看，兩者配備僅在於電動尾門、19吋鋁合金輪圈、紅色煞車卡鉗、360度環景攝影、以及區區不過50匹的最大馬力差異，老實說褲袋勒緊一點直衝頂規車型，我想並不是一件讓人太過懊悔的事情，畢竟你都願意投注目光在XE這款冷門房車了，何不冷到更有個人情調？
▲Jaguar XE冷僻的個人美學，足以讓人駐足欣賞再三。
Jaguar XE美不美？這件事見仁見智，但平心而論品牌設計總監Ian Callum口中所謂的「振奮人心的動感設計」，著實成功地打到我的心坎裡；其長4,678mm、寬1,967mm、高1,416mm、軸距為2,835mm的車身尺碼，鮮少出現過於多餘的贅態；全新調整的LED頭尾燈式樣，搭配造型同樣銳利的R-Dynamic空力套件，勾勒出動態與美型兼具的英倫風情。
▲Jaguar XE在內裝上力求科技與質感兼具。
當然，以Jaguar XE身處的高階品牌級距來說，在內裝格局上如何在科技與質感取得一完美平衡，或許更是其首重著墨的關鍵之處；姑且不論紅色真皮座椅、真皮面料、網狀鋁合金飾板、鋼琴烤漆黑飾板、紅色車縫線等元素交錯而成的車室質感，光就本次XE在車用科技配備上的高度誠意，就足以值得讓品味玩家咀嚼幾分。
▲或許有人說數位介面多半僅是花拳繡腿，但Jaguar XE在操作上著實親民的多。
12.3吋數位化儀表板、Touch Pro Duo雙層中控螢幕系統（上10吋、下5.5吋）、甚至是可加價選購的數位後視鏡，都讓Jaguar XE能夠透過更為簡潔有力的車用介面，讓駕駛與乘客輕鬆控制各項車用機能；唯一稍嫌不那麼就手的，大概就是略顯粗壯的三幅式多功能方向盤，其盤面內建的滾輪式快撥按鍵，在操作上並不若想像中確實，通常要多「滾個幾次」，才能夠確切揀選到自身所需選項。
▲告別電子旋鈕配置，Jaguar XE再度迎來了傳統SportShift排檔桿配置。
前面曾提到，Jaguar XE在前後座椅，採用的是視覺效果熱血一等一的紅色真皮座椅；這似乎也間接訴說著，XE充其量並不是一款訴求「有容乃大」的乘載用車款，它最多只能在不失美型的設計訴求下，提供給你足敷夠用的乘坐空間；實際在後座遊走一番，其實可以發現頭部、膝部空間並不是那麼理想，基本上想要坐挺一點，就只能稍稍忍受「頂天立地」的壓迫感；再加上中央地板隆起程度較為明顯，更無形之中壓縮了後座的乘坐舒適度；只能說Jaguar XE即便身為房車級距，但「房」的味道總是淡薄了些，「跑」的滋味反倒鮮明了點。
▲不管是後座設定亦或是後行李廂配置，都訴說著XE絕非一台後座買家取向的乘載用車款。
既然，「跑」的味道鮮明了點，那Jaguar XE在動態表現上自然是備受眾人期待；在原廠設定下，XE可說是與當家跑車F-Type有著血濃於水的DNA傳承；本次小改款過後，XE在台僅剩下2.0升Ingenium四缸渦輪汽油引擎單一規格，同時本次試駕的P300 R-Dynamic SE，相較於P250入門車型，最大輸出峰值則是上修至300匹、40.81公斤米；雖說此等數據對比重口味玩家偏好的舊款3.0升V6車型，似乎總淡薄了些，但你也知道台灣消費者總是有點在意所謂的「燃料稅」、「牌照稅」，因此用馬力換取較為輕鬆的稅金負擔，似乎也不是一件太過讓人意外的事情了。
▲這具2.0升Ingenium四缸渦輪汽油引擎，實則已相當夠用。
你說300匹、40.81公斤米這樣的輸出峰值夠不夠用，我會說，對應這台車重僅來到1,536公斤的XE已經有些從容有餘；與F-Type同樣採用鋁合金車體架構、iQ鋁合金底盤的Jaguar XE，優異的馬力重量比，可說是十足詮釋何謂「捷豹身型」的動態化風格；在8速手自排變速箱引領下，基本上隨傳隨到的輪上動力，毫不拖泥帶水的輸出曲線，即便瀕臨極限，也絲毫不會明顯感受到引擎或是底盤有任何吃力、拉扯的緊迫感，只要道路狀況許可，這頭「捷豹」絕對可以來場荒漠草原的奔馳之旅。
▲倘若道路狀況許可，這款「入門」的Jaguar房車，絕對能繳出「不入門」的動態表現。
除了鋁合金車身架構良好的抗扭曲性及輕量化特點外，本次Jaguar XE透過前雙A臂、後多連桿懸吊系統，搭配電子輔助轉向、全地面起步輔助、煞車控制扭力轉換等科技加持，更讓這頭「捷豹」不僅直線跑的快，同時在過彎時更能夠具備優異的重心轉換過程，進出彎時僅需稍微端詳油門煞車踩踏深度，我無須太過咬牙切齒，即可輕鬆地在彎中畫出一完美曲線，四輪也絲毫未聞刺耳的哀嚎聲，輕鬆寫意之姿，自然是無須多言。
當然前提是後座並無坐人……。
▲Jaguar XE同樣提供Jaguar Control駕馭控制系統。
當然，既然都被Jaguar認定為「房車」的XE，還是得釋出一些對於家庭用戶的些許溫情；在主動安全科技上，基本上你熟知的ACC主動車距維持巡航、AEB煞車輔助、BSA盲點偵測、LKA車道維持輔助、駕駛疲勞警示、自動停車輔助等配備，XE一貫列為標配，稍稍挽回了其身為家庭房車的個人形象。
不過即便如此，我還是認為Jaguar XE是一款個人獨享偏重於家庭乘載的最佳載具；他冷僻卻又不失美型，動力毫不拖泥帶水、各項配備也算的上是足以因應各項所需；在台灣同級為賓士、BMW等熱門品牌雙雙壟斷的態勢下，XE仍值得那位伯樂為之青睞。
▲即便少了些品牌能見度，但Jaguar XE仍有其為人所玩味之處。
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