▲繼去年底在台北世界新車大展調降售價後，Volvo展現出品牌全面電動化的決心。（圖／記者林鼎智攝，以下同）
記者林鼎智／專題報導
在嚴苛的排放法規下，「電動化」是必然的趨勢，但口號喊歸喊，現階段實際左右消費者的仍是產品實力與售價等誘因。Volvo在訂定2025年達成旗下產品50%電動化的目標下，不僅提供更全面的PHEV插電式油電車型，更在去年台北世界新車大展上以實際「降價」的方式增添吸引力，其中S90 T8 Inscription降幅最高52萬、旗艦4人座休旅XC90 T8 Excellence降價50萬，而此次試駕的7人座XC90 T8 Inscription也從原本的385萬調降至369萬（降幅16萬），加上原廠提供的8年16萬公里電池保固，在在都顯示出品牌推動電動化的決心。
試駕車款：
Volvo XC90 T8 Inscription（7人座）：369萬
▲本次試駕的是XC90 T8 Inscription（7人座），售價為369萬，較小改款前降價16萬。
作為小改款車型，新XC90的改款幅度自然是不大，動力編成仍維持汽油、柴油、油電3種，並提供Momentum、R-Design、Inscription與4人座Excellence等6款車型，儘管入門D5／T5 Momentum售價小漲6萬，但在小改款新增「樺木白」、「原石灰」、「迅雷灰」車色、並全車標配Harman／Kardon音響（Momentum以上升級Bower&Wilkins）、內外觀等升級精進下，可說是頗具誠意。
▲小改款XC90新增3款車色，並換上內凹式的鍍鉻直瀑式水箱護罩，雖然沒有更為霸氣，但在視覺上則更加沈穩、質感。
▲T8 Inscription採用的是275／45 R20吋十幅式切削輪圈。
不同於普遍越來越大的水箱護罩設計，小改款XC90則換上內凹式的鍍鉻直瀑式水箱護罩，並在進氣壩、後保桿處增添鍍鉻飾條，使這款旗艦家庭休旅在視覺上更為沈穩、典雅，符合目標消費群的設定。其他部分則包括275／45 R20吋十幅式切削輪圈、Inscription車側護條，加上直立式尾燈、T8 Twin Engine車尾銘牌與左前葉子板的充電埠等設計，都讓T8與其他車型有著明顯區別。
▲除了在前後保桿增添鍍鉻飾條外，車側也有Inscription字樣防刮護條。
▲左前葉子板處的充電孔更說明了T8 PHEV車型的差異處。
▲車尾帶有T8 Twin Engine與4WD字樣銘牌。
▲XC90小改款在外觀上變動不多，但仍維持一貫歐風內斂設計。
車室方面，本次試駕的T8 Inscription在內裝也換上黑梣木飾版、新款Orrefor水晶排檔頭樣式，同時原廠也強化方向盤轉向輔助力道，並增添CTA倒車車側警示、對向來車閃避等輔助系統。而19隻揚聲器的Bower&Wilkins頂級音響、12.3吋數位儀表、9吋直立式中控螢幕、4區恆溫空調與Nappa雙前座電動座椅、全景天窗等，都不失這款品牌旗艦休旅的豪華風範。
▲Nappa雙前座電動冷熱通風座椅十分舒適，尤其在大腿支撐性上表現出色。
▲本次試駕的T8 Inscription在內裝也換上黑梣木飾版。
▲12.3吋數位儀表可提供清晰的電能資訊，同時還可藉由B檔位進行更有效的動能回充。
▲小改款也針對T8車型既有的Orrefor水晶排檔頭變更樣式，在握感上有稍稍提升。
▲9吋直立式中控螢幕是現行Volvo車款一貫的配置，同時該螢幕也整合了許多功能，都可藉由觸控進行設定。
▲中控螢幕下方則保留了音量調整等實體按鍵。
▲此次T8 Inscription也升級19隻揚聲器的Bower&Wilkins頂級音響。
▲後座受限於鋰電池擺放，在中央地板處有些微隆起;而全景電動天窗則提供良好的採光效果。
▲T8 Inscription採4座獨立恆溫空調，後座更有控制面板可供調整，同時全車系都有ClearZone純淨車室、CZIP遙控循環換氣、IAQS車室空氣品質監測等系統。
▲作為5+2的7人座車型，XC90的第3排空間稱不上寬裕，但仍可供小孩與嬌小身材的乘員使用。
▲XC90 T8 Inscription具有262-1,816公升的後行李箱容積。
▲在後行李箱置物機能上也有掛鉤設計。
XC90 T8 Inscription的PHEV油電系統是以2.0升4缸渦輪、機械雙增壓汽油引擎（320匹／40.8公斤米）驅動前軸、電動馬達（87匹／24.5公斤米）驅動後軸與11.6kWh鋰電池所組成，在Geartronic 8速自排變速箱的搭配下，綜效馬力為407匹／65.3公斤米，並具有純電續航里程45公里、平均油耗47.6km／L的表現。
▲XC90 T8 Inscription以2.0升4缸渦輪、機械雙增壓引擎、電動馬達與11.6kWh鋰電池組成，具有綜效407匹／65.3公斤米的表現。
實際駕馭下，你很難想像一台近2噸半(車重為2,350公斤）的7人座休旅竟然可以如此輕盈，更別說0-100km／h加速只要5.6秒就能達成。當然，在操控表現上，這輛家庭休旅受限休旅車高，在出色底盤設定下仍有些微側傾，但在路感十分舒適的氣壓懸吊、恰到好處的內裝鋪陳下，不論在實際駕駛／乘坐感受或質感表現上皆有出色水準。
▲在2.0升雙增壓與電動馬達搭配下，XC90 T8可說是相當靈敏，絲毫沒有2,350公斤車重的笨重感。
另外，在PHEV油電系統搭配下，除了可實現純電都會行駛的節能外，在動力輸出上也有不少幫助，尤其在低速行駛時便有順暢的移動體驗，而切換到Power油電全輸出模式後更是貼背感十足，從起步到高速可說是一氣呵成，不論是想舒適駕駛、或偶有熱血都能滿足。
▲XC90 T8 Inscription的氣壓懸吊提供舒適的路感回饋，而切換到Power模式後也相當有利，但在休旅車高及車重下，仍會有些許側傾。
與BMW X5、賓士GLE等競爭對手相比，XC90 T8 Inscription雖然是以2.0升4缸為基礎，與對手的6缸配置不同，但在PHEV油電技術加持下，帳面輸出與油耗表現卻是更為出色，同時在車室隔音、乘坐表現上也可圈可點。而此番調降售價後，T8 Inscription的369萬售價更比純汽油雙增壓的T6 Inscription便宜3萬 （372萬），對於想嘗試PHEV油電車所帶來的節能、乘坐質感買家而言，何樂而不為。
▲在調降售價後，XC90 T8 Inscription還比T6純汽油雙增壓車型便宜3萬，對想嘗試PHEV油電的車主來說很有吸引力。
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