▲Google最早在2016年公開無人車樣貌，但同時也針對行人安全防護上提出「非常獨特」的專利申請。（圖／翻攝自Google官網）
記者林鼎智／綜合報導
自動駕駛正夯，儘管目前都還只是「輔助駕駛」階段，離「完全自動駕駛」還有一段距離，但各車廠在行人安全防護上都不遺餘力，不僅改變了汽車的設計方向，甚至還有一些讓人大開眼界的專利申請。
▲Google曾在美國申請特殊圖層專利，該設計是在撞擊行人後，透過引擎蓋的特殊圖層將路人黏住，避免受到二次輾壓的情況發生。（圖／翻攝自United States Patent and Trademark Office）
網路巨擘Google於2016年首度公開無人車，並在同年5月向美國商標局申請專利，該專利是當無人車撞到路人後，無人車引擎蓋上的黏著劑塗層會將路人黏在引擎蓋上，避免在撞擊後受到二次碾壓的情況發生。乍聽之下，這項專利與黏鼠板有些雷同，當無人車撞到路人後，引擎蓋上的特殊塗層便會破裂使黏性層暴露，並將被撞路人黏在引擎蓋上。儘管Google發言人曾透露該專利只是處於創意階段，不見得會成真，但這樣的「專利」顯然已讓人腦洞大開。
▲在現今具有AEB自動急煞輔助系統的車輛中，都包括行人偵測的功能。（圖／資料照）
車廠們對行人防護的重視，也影響車頭設計的走向。年紀稍長的車迷，應該對過去「上掀式頭燈」車款有印象（大多是跑車），儘管這種宛如「張開大眼」的頭燈設計相當吸睛，但在撞擊路人時反而會造成更嚴重的傷害，因此在法規與撞擊測試下不再使用。
▲上掀式頭燈與車廠立標在撞擊行人時會造成嚴重傷害，因此在後來的車輛法規中也禁止使用，圖上為Mazda RX-7、下為1999 E-Class。（圖／翻攝自Mazda、Mercedes-Benz）
另外，像是車頭的立體廠徽標誌，如過去的Jaguar、賓士車款，也在考量到行人防護的下不再使用，改為平面的廠徽標飾。不僅如此，為了降低路人受到撞擊時的傷害，車廠們除了在引擎蓋設計材質上改良，Land Rover、Volvo甚至還曾在擋風玻璃前設計行人安全氣囊，避免被撞行人頭部受到重創。
▲現行的駕駛輔助系統並非十全十美，駕駛人仍應注意行車動態。（圖／翻攝自IIHS）
時至今日，在鏡頭、毫米波雷達、傳感器等設備輔助下，許多AEB自動急煞輔助系統也都包含「行人偵測」項目，除了前方車輛外，也能迅速偵測移動的物體、單車騎士等。不過，在最低高度100公分與相對車速下，AEB自動急煞輔助系統也並非完全有效（IIHS測試11款休旅結果），未來在光學雷達（LiDAR）普及後，則可望提升輔助系統的準確性與效能。
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