擁抱節能、剩餘里程焦慮的最佳解 Volvo S60 T6 PHEV試駕體驗

▲Volvo S60 T6 PHEV Inscription。(圖/記者林鼎智攝)

▲Volvo S60 T6 PHEV插電式油電結合燃油車與電動車的優勢,對現階段充電站尚未廣布的情況下是絕佳的動力選擇。(圖/記者林鼎智攝,以下同)

記者林鼎智/南投報導

在環保法規與碳排減量下,電動車成為未來趨勢已是必然,但若像現在充電站尚未廣布的情況下,郊區充電不便、剩餘里程焦慮就會成為車主的夢魘。為此,Volvo除了要達成2025年旗下新車50%為電動車的目標外,在這段5-10年的過渡期間,另外50%新車則會以PHEV插電式油電混合(Plug-in Hybrid)為主,透過PHEV結合純電動車與燃油車的優勢來滿足消費者需求,而這也是《ETtoday車雲》受邀體驗Volvo S60 T6 PHEV Inscription的原因。

▲Volvo S60 T6 PHEV Inscription。(圖/記者林鼎智攝)

▲Volvo已喊出2025年旗下新車50%為電動車,而另外50%則是PHEV車款。

不可否認,在冒出48V輕油電(Mild Hybrid)、油電(Full Hybrid)、插電式油電混合(Plug-in Hybrid)與純電動(EV)車的各種「帶電」情況下,許多消費者可能不太清楚,Volvo也特別在試駕行前請內部講師說明,以下表簡略區分。

▲Volvo S60 T6 PHEV Inscription。(圖/記者林鼎智製表)

▲48V輕油電、油電、插電式油電混合與純電動車簡易區分。

簡單來說,PHEV插電式油電混合車款除了具有油電車款的優勢外,在電池管理與電池容量上也更加出色,除了同樣可透過動能回收裝置為鋰電池充電外,也能像電動車透過充電樁進行充電,並且在具有內燃機引擎的情況下,可避免剩餘電量里程焦慮的情況發生。而這也是Volvo認為現階段最適切的動力系統,可讓從未接觸過電動車的消費者體驗到純電駕駛的特性,同時又能享有燃油車款的便利性。

▲Volvo S60 T6 PHEV Inscription。(圖/記者林鼎智攝)

▲不同於油電車僅靠動能回收為鋰電池充電,PHEV也能像電動車一樣透過充電站充電。

此次試駕的S60 T6 PHEV是採前內燃機引擎、後電動馬達的「前油後電」2套獨立驅動系統配置,其2.0升直4機械/渦輪雙增壓引擎便有253匹/35.7公斤米的不俗表現,而後軸則採65kW電動馬達(87匹/24.5公斤米),搭配置放於底盤中央處的11.6kWH的鋰電池模組,不僅具有綜效馬力340匹、0-100km/h僅5.2秒的強悍輸出,還可達到平均油耗55.1km/L、純電行駛51公里的表現。

▲Volvo S60 T6 PHEV Inscription。(圖/記者林鼎智攝)

▲S60 T6 PHEV是採前2.0升直4機械/渦輪雙增壓引擎、後電動馬達配置,綜效馬力達340匹。

▲Volvo S60 T6 PHEV Inscription。(圖/翻攝自Volvo)

▲S60 T6 PHEV搭載SPA平台,鋰電池置於中央扶手下方、底盤中央處,具分配車重、避免壓縮後廂空間。(圖/翻攝自Volvo)

S60 T6 PHEV共有「Constant AWD 4輪驅動」、「Pure節能/純電」、「Hybrid油電」、「Power敏捷」、「Individual自訂」等5種模式選擇,並可依行駛路況讓鋰電池「電量保持」或進行「充電」,在電池管理的自主性上較高。一般建議在市區或低速行駛時採純電模式,而在高速或下坡路段則可透過動能回收系統讓鋰電池保持額定電量或進行充電,以作下一次使用。

▲Volvo S60 T6 PHEV Inscription。(圖/記者林鼎智攝)

▲S60 T6 PHEV共有Constant AWD 4驅、Pure節能、Hybrid油電、Power敏捷與Individual自訂5種模式選擇。

▲Volvo S60 T6 PHEV Inscription。(圖/記者林鼎智攝)

▲電池管理上可依路況選擇保持電量、充電,一般建議市區純電、高速油電行駛。

值得一提的是,S60 T6 PHEV除了採400V高壓電能系統外,位於中央扶手下方的鋰電池是由6具電池模組串連(共96顆鋰電池),未來可依單具鋰電池模組壽命狀況進行維修更換,可降低更換整組總成件的費用。另外在安全性上,鋰電池模組除了有鋁合金外框架保護外,在冷卻系統上也有獨立水冷系統負責,可延長電池使用壽命。

▲Volvo S60 T6 PHEV Inscription。(圖/記者林鼎智攝)

▲Volvo S60 T6 PHEV Inscription。(圖/記者林鼎智攝)

▲Volvo S60 T6 PHEV Inscription。(圖/記者林鼎智攝)

▲S60 T6 PHEV的中央扶手下為鋰電池模組,未來可依單具鋰電池模組壽命狀況進行維修更換,減輕車主負擔。

車室內則可明顯看到S60 T6 PHEV的轉速表、排檔桿與先前試駕的T5車型不同,T6 PHEV的轉速表處多了油電指示,並換上Orrefor水晶排擋頭,不過受限於鋰電池模組,因此S60 T6 PHEV並無後座出風口,但仍保有B柱冷氣出風口的設計。

▲Volvo S60 T6 PHEV Inscription。(圖/記者林鼎智攝)

▲S60 T6 PHEV的轉速表相較一般燃油車型多了油電指示。

▲Volvo S60 T6 PHEV Inscription。(圖/記者林鼎智攝)

▲行駛時將會依車速自行油電切換,整體過程順暢不易察覺。

▲Volvo S60 T6 PHEV Inscription。(圖/記者林鼎智攝)

▲S60 T6 PHEV也換上Orrefor水晶排擋頭,質感更佳。

▲Volvo S60 T6 PHEV Inscription。(圖/記者林鼎智攝)

▲雖然T6 PHEV車型並無中央後座出風口,但仍有B柱出風口設計。

實際駕馭下,S60 T6 PHEV啟動引擎時的油電切換過程相當平順,同時113公斤的鋰電池重量,也使整體重心更低、車重分佈均衡,讓S60 T6 PHEV在過彎時的操駕感受更出色,不會有頭重腳輕的情況發生。另外,除了純電行駛的特性外,在長下坡路段想為電池進行充電時,還可切換至「B檔位」,此時車輛便會以較強的動能回收力道進行蓄電,在油門踩踏的感受上可說是相當豐富。

▲Volvo S60 T6 PHEV Inscription。(圖/記者林鼎智攝)

▲Volvo S60 T6 PHEV Inscription。(圖/記者林鼎智攝)

▲Volvo S60 T6 PHEV Inscription。(圖/記者林鼎智攝)

▲在113公斤鋰電池置放底盤中央下,S60 T6 PHEV整體重心更低,在過彎表現上也非常穩定。

當然,S60 T6 PHEV綜效340匹也不是假的,在Power模式下,這輛重達2,020公斤的中型房車雖稱不上兇猛,但渾厚穩定輸出的推力也足夠小小熱血一番,結合輕度越野以及出色節能表現,無疑是邁向純電動車前的絕佳選擇。

▲Volvo S60 T6 PHEV Inscription。(圖/記者林鼎智攝)

▲對於有剩餘里程焦慮、或未有電動車駕駛體驗的消費者來說,PHEV插電式油電可說是目前最適切的選擇。

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