圖文／Webike-摩托新聞
品牌來自瑞典、引擎與車體移植自同集團的KTM 690 DUKE，並且加上了靈感來自於60年前登場的SILVERPILEN的VITPILEN 701，到底它的騎乘表現會是如何呢？
（◯）充滿活力的油門反應，這才是能夠戰鬥的單缸引擎！
以KTM 690 DUKE為基礎的VITPILEN 701，外裝零件的設計靈感是來自於60年以前上市的SILVERPILEN。 雖然包括WP製的前後避震器及Brembo製煞車裝置等基本結構皆移植自690 DUKE，但是因為提高了693cc水冷式單缸引擎的壓縮比，因此最大馬力從73ps小幅增加到75ps。
此外，它的鋁合金輪框還採用了5支輻條的專屬設計，因此並不只是單純改變外裝造型而已。 
▲包括粉體塗裝過的鉻鉬合金車架及鋁合金搖臂在內，基本結構大多是繼承自690 DUKE。
▲搭載2016年問世的KTM 690 DUKE的水冷式OHC 4汽門單缸引擎，採用Keihin製的電子控制油門、滑動式離合器等配件。
接下來是操控性能方面。從規格上來看，VITPILEN 701的軸距比690 DUKE還要短32mm、前傾角也多出1.5度，從這些改變都可以推測出VITPILEN 701的運動性及迴轉性都跟著提高許多。
在騎經過有高低差的路面時，雖然稍微不太穩定，但它也擁有單缸引擎車款在傾斜或者是回正車身時的敏銳，再加上它的迴旋力之高，絕對會讓人邊騎邊忍不住露出微笑。
雖然以前在試乘小弟車款VITPILEN 401時需要一直摸索它的騎法，但這次的VITPILEN 701卻會自己告訴騎士怎麼騎才是正確的，因此感覺上就好像自己在和摩托車對話一樣，讓人騎起來非常享受。
▲極簡設計的儀表板展現出強烈個性。
把手直接就安裝在上三角台上，右邊就是鑰匙電門鎖頭，非常有個性的圓形儀表板與小弟車款VITPILEN 401一模一樣。
煞車裝置也非常不錯，前輪卡鉗是對向4活塞的輻射煞車卡鉗，包含煞車主缸在內都是Brembo製，也因為車體非常輕盈，所以即使採用單碟盤煞車也不會出現制動力不足的問題，就算是在山路下坡路段頻繁煞車的手感也不會出現變化。
Bosch製ABS系統的反應也非常正確，在潮濕路面上特別可靠。順帶一提，VITPILEN 701的離合器採用油壓式結構、離合器主缸是MAGURA製，控制性能及細膩度也非常好。
▲φ43mm的倒立式前叉、中置單槍後避震都是WP製，前後輪的懸吊行程都是135mm，輪框則是採用了5幅條的鋁合金結構。
▲圓型單眼頭燈呈現出摩登氛圍。將外圈設計成位置燈的LED頭燈，中間黑色部分有Husqvarna的商標，方向燈也是LED燈。
▲與VITPILEN 401截然不同的設計。
相較於採用前後一體成型坐墊的VITPILEN 401，VITPILEN 701的坐墊則是獨立分開的設計，特別的是尾燈不是安裝在車身，而是固定在能夠輕易拆卸的後座坐墊上，後方向燈則設置在車牌燈旁邊。
▲使用黃色線條將前後分開的設計。
從車身右邊看過去的話，可以明顯看出黃色線條從油箱一直連到排氣管支架，且相較於690 DUKE的油箱容量有14L，VITPILEN 701少了一點的只有12L。
（△）以輕量與簡單為第一優先，因此裝載性自然不好
由於雙人非常狹窄而且也沒有行李掛鉤，所以想要提高裝載性就只能靠原廠出的各種包包。此外，因為VITPILEN 701是標準街車車款，所以在騎乘時會直接感受到風壓。從這兩點來看，VITPILEN 701非常明顯不適合長距離騎乘。
▲雖然它的裝載性並不高，但是可以加裝原廠推出的坐墊包及馬鞍包。
【結論】如果RC系列有690的話，或許就會是這樣的感覺
雖然VITPILEN 401讓人感受到久違的難纏棘手感，但VITPILEN 701卻不是這個樣子，它反而比基礎車款690 DUKE更讓人享受純粹的騎乘樂趣，而且最棒的還是VITPILEN 701的造型，與KTM一樣同為KISKA的設計造型，讓人只說得出佩服兩個字而已。
以下影片可以看到VITPILEN 701的騎乘表現！
主要規格
| VITPILEN 701 | ||
| 軸距(mm) | 1434±15mm | |
| 座高(mm) | 830mm | |
| 車身重量 | 157kg | |
| 引擎形式 | 水冷式四行程OHC 4汽門單缸 | |
| 排氣量 | 692.7cc | |
| 最大馬力 | 75ps/8500rpm | |
| 最大扭力 | 7.3kg -m/6750rpm | |
| 油箱容量 | 12L | |
| 變速裝置 | 6段往復式 | |
| 輪胎尺寸 | 前 | 120/70ZR17 |
| 後 | 160/60ZR17 | |
| 日本建議售價 | 135萬5000日圓 | |
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