▲影片來源：福斯商旅
記者游鎧丞／台北報導
隨著台灣消費者用車習慣改變，原本蔚為風潮的MPV車款，近年來能見度可說是略微式微；但作為商用車市場的德系大宗，福斯商旅陣中大將Caddy Maxi仍可說是該級距當中的優等生；適逢中華職棒傳奇球星彭政閔決意引退，福斯商旅更為之推出全台限量88台Caddy Maxi Home Run傳奇版；雖說整體內外觀設計並無太多變動，但作為品牌首款導入iSafe 全智能駕駛輔助系統的車型，仍讓 Caddy Maxi Home Run傳奇版擁有更為精鍊的產品戰力。
◆福斯商旅Caddy Maxi Home Run傳奇版在台建議售價
單一車型：新台幣130.8萬元起（入主即贈彭政閔親筆簽名球衣）
▲福斯商旅Caddy Maxi Home Run傳奇版在外觀上並無太多向彭政閔致敬的設計元素。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
雖說名為向傳奇球星彭政閔致敬的特仕車款，但平心而論，Caddy Maxi Home Run傳奇版本次著重在的是整體配備的升級強化，因此外觀鋪陳上並無太多的更動；本次整體身型尺碼來到長 4,878mm、寬1,793mm、高1,868mm、軸距3,006mm之譜，為其7人座車格設定，換之了更具餘裕的先天本錢，並提供了黑、紅、金、棕、藍、銀等6種不同車色。
▲Caddy Maxi Home Run傳奇版在外觀上，則是追加全新Legend車貼以及16吋專屬鋁合金輪圈。
在既有的方正車格下，Caddy Maxi Home Run傳奇版全車仍可見橫柵式鍍鉻水箱護罩、LED導光條日行燈、HID魚眼頭燈、車頂行李架、Legend專屬車貼等部件，同時四輪大腳也為之換裝為16吋Woodstock鋁合金輪圈，並搭配米其林Primacy 4胎款（205／55 R16），外觀身型仍是我們熟知的那款商用承載車型，但放眼同級來說，仍有相當程度的辨識度。
▲內裝上，則是在充裕的車室空間內，透過專屬徽飾與車身同色飾板，強化整體視覺張力。
在內裝格局上，Caddy Maxi Home Run傳奇版仍維持既有的充裕車室空間優勢，雖說受限於車格定位，無法太過「張狂」地大舉運用高檔素材，但透過與車身同色飾板、專屬Legend徽飾等額外妝點，稍微削減了車內略微明顯的塑料感。
▲在配備面上，Caddy Maxi Home Run傳奇版也因應商用NPV既有定位，提供相當多元化的科技配備。
或許對於Caddy Maxi Home Run傳奇版來說，原本就是一款講究「裡子」的實用性車款，因此「謝絕」原本的華麗鋪陳外，在內裝格局上則是可見訴求實用至上的各式車用配備；諸如三幅式真皮多功能方向盤、雙環式指針儀表板（中間附彩色顯示幕）、Climatic冷暖氣空調（附空氣粉塵濾淨器）、6.33吋彩色多媒體資訊系統（附智慧型手機連機功能）等科技配備，單就同級來說，整體配備編成已算是中規中矩。
▲在空間表現上，Caddy Maxi Home Run傳奇版可說是將其一舉突破3米的先天軸距優勢發揮到淋漓盡致。
誠如先前所言，有別於坊間常見的「假‧7人座」MPV，受惠於優異的車格尺碼設定，Caddy Maxi Home Run傳奇版自然是在整體空間表現，有著更具別出心裁的先天優勢；先不論頗具巧思的置杯架、後座小餐桌、中央扶手等置物空間，光是透過Mesh 高級透氣皮所打造的車內座椅，即便7人滿載也能夠享有頗具餘裕的車室空間。
▲Caddy Maxi Home Run傳奇版的第2排座椅具備收摺、前倒機能，在使用上也算是相當從容就手。
在後座行李廂機能上，Caddy Maxi Home Run傳奇版也可因應座椅設定不同，在滿載7人的前提下，就已具備330公升的基本收納容積；倘若在第2、3排座椅分別傾倒、拆卸過後，駕駛與乘客更能夠享有「極致平坦」的3,880公升最大收納容積，絕對可從容應付各式物件的載運需求。
▲由於後行李廂尾門高度較高，因此在尾廂內側則配有協助關閉的拉把設定。
誠如先前所述，Caddy Maxi Home Run傳奇版是福斯商旅品牌首款導入iSafe 全智能駕駛輔助系統的車型；因此即便作為一台商用MPV，這款德系優等生仍內建了ACC主動車距維持巡航、Front Assist 車前碰撞預警、AEB 自動輔助緊急煞車、 Lane Assist 車道維持、車道偏移警示、 Light Assist 遠光燈輔助、 MCB 二次碰撞預煞、疲勞駕駛警示、 Parkpilot PDC 後方停車導引、Rear Assist 顯影式停車導引等多項功能，搭配全車6氣囊、斜坡起步輔助、電子行車穩定等「基本款」安全配備，自然也讓該車款成為同級配備最為完善的一款逸品。
▲主被動安全配備的全面升級，是Caddy Maxi Home Run傳奇版本次銷售上的一大亮點。
至於在動力規格上，本次Caddy Maxi Home Run傳奇版仍維持2.0L柴油渦輪引擎規格，帳面輸出來到102匹、25.5公斤米，並搭載6速DSG雙離合器自手排變速箱；各項設定均映證這款德製MPV，最終仍不是一款適合恣意狂飆的性能機器，它能做的就是四平八穩地帶著車上乘客，舒適地抵達目的地。
▲Caddy Maxi Home Run傳奇版仍維持既有的前輪驅動及動力配置。
實際上路一陣，認真說起來，倘若你只是需要一趟舒適、平穩的代步旅程，那溫情如水的Caddy Maxi Home Run傳奇版，絕對會是相當稱職的一款用車；即便試圖透過手動換檔、大腳油門等方式喚起這款MPV的些許激情，但Caddy Maxi Home Run傳奇版仍是不慍不火地設定好車輛動能的輸出曲線，DSG雙離合器自手排變速箱的換檔邏輯依舊輕快、聰敏，但總是少了些渾厚的磅礡動力為之作底，這點在上坡道路時更顯鮮明。
或許破百加速13.4秒、極速170km/h的各項數據，都在在證明了Caddy Maxi Home Run傳奇版絕非一款激情如火的性能玩具。
▲輸出特性使然，也讓Caddy Maxi Home Run傳奇版擁有17.1km/L的平均油耗數據。
同時受限於較高的車身重心以及車身尺碼的先天限制，在速度越高的條件下，仍會感受到車身受風面的壓迫感，即便底盤紮實度仍屬不俗，但採舒適取向的前麥花臣、後葉片式懸吊系統，也使得Caddy Maxi Home Run傳奇版在操控及轉向精準度顯得較為鈍感，很難一展「頭過身就過」的俐落身手…。
▲倘若哪天真的有機會開到Caddy Maxi Home Run傳奇版，還是建議各位順順開、慢慢開就好。
嚴格來說，Caddy Maxi Home Run傳奇版在配備面上著實有相當明顯的升級幅度，倘若你並非講究操駕樂趣的平實玩家，又有大家庭出遊或是物件載運的空間訴求，那麼本次在追加iSafe 全智能駕駛輔助系統之後，相信Caddy Maxi Home Run傳奇版仍對於部分消費者來說，有著相當程度的產品吸引力。
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