中華得利卡8人座廂型車試駕 且看「老字號」如何玩出新把戲

▲中華得利卡8人座廂型車試駕 且看「老字號」如何玩出新把戲。(圖/記者張慶輝攝)

▲從1973年就在台灣落地生根的得利卡,這回「新世代」新在哪?(圖/記者張慶輝攝,以下同)

記者張慶輝/桃園報導

這世界上有沒有1部車,是「任何人」只要聽到名號,腦中自動就會浮現其樣貌、甚至是在這部車上經歷過的所有回憶?這是記者這回試駕中華得利卡(DELICA)時的第1個想法,畢竟這部自1973年就在台灣落地生根的「老字號」,曾陪伴老一輩拚出經濟奇蹟,也曾是7、8年級生兒時記憶一大部分,很難叫人不想起那段美好時光。

▲中華得利卡8人座廂型車試駕 且看「老字號」如何玩出新把戲。(圖/記者張慶輝攝)

▲在面對環保與安全法規、以及消費者標準提升的同時,中華汽車也為得利卡掛上「新世代」名號。

也正是因為有著近半世紀的輝煌歷史,到了2019年的當下,中華汽車再次以「新世代」做為號召,推出符合現下要求(無論安規、環保或消費者)的新得利卡,實在很讓人好奇老字號要如何玩出「新把戲」,這回就藉由建議售價78萬的8人座自排客貨車型,來一場古往今來的試駕體驗。

▲中華得利卡8人座廂型車試駕 且看「老字號」如何玩出新把戲。(圖/記者張慶輝攝)

▲頭燈採遠近燈分離設定,上方新增了DRL日間行車燈,並以塑料材質打造氣壩前保桿。

從外觀上不難看出得利卡的「經典線條」,不過中華汽車仍是為其換上「全新面貌」,以類似菱利的輪廓,但改以分離式設計多出上方的日行燈,同時透過耐刮擦的塑料材質,打造出略顯氣勢的前氣壩與保桿,車尾雖然變動不大,不過塑料後保桿中間嵌有後霧燈,在惡劣天候行車時更有保障。

▲中華得利卡8人座廂型車試駕 且看「老字號」如何玩出新把戲。(圖/記者張慶輝攝)

▲中華得利卡8人座廂型車試駕 且看「老字號」如何玩出新把戲。(圖/記者張慶輝攝)

▲側面仍是得利卡的經典線條,手拉式收音機天線也依舊存在。

在內裝格局上,新世代得利卡做了不少調整,除了嶄新的方向盤加上控制鍵與定速外,儀表板也有MID單色顯示幕,可提供諸如水溫或油耗等資訊,另外中控的冷氣出風口上移後,空調與音響呈垂直排列,騰出更多置物空間,排檔座前方新增USB接口,不用再煩惱充電問題,而電動窗開關與後照鏡調整按鍵依然在中央扶手前,與一般轎車不同。

▲中華得利卡8人座廂型車試駕 且看「老字號」如何玩出新把戲。(圖/記者張慶輝攝)

▲中華得利卡8人座廂型車試駕 且看「老字號」如何玩出新把戲。(圖/記者張慶輝攝)

▲中華得利卡8人座廂型車試駕 且看「老字號」如何玩出新把戲。(圖/記者張慶輝攝)

▲中華得利卡8人座廂型車試駕 且看「老字號」如何玩出新把戲。(圖/記者張慶輝攝)

▲中華得利卡8人座廂型車試駕 且看「老字號」如何玩出新把戲。(圖/記者張慶輝攝)

▲中控與駕駛界面做了許多調整,收納空間也更有彈性,電動窗與後視鏡調整鍵位於中央扶手前。

這回試駕的8人座客貨車型,在空間表現上絕對是無庸置疑,即使全車滿座,後車廂依然有充足的置物空間,如果是想把得利卡當作戶外休閒用車,其2、3排座椅也能連結並打平,配上滿滿的後排出風口,讓後方乘客也能保持涼爽;倘若是要取得最大的載物空間,也能把第3排收起,但拆卸座椅就必須使用工具,能加上快拆機構會更好。

▲中華得利卡8人座廂型車試駕 且看「老字號」如何玩出新把戲。(圖/記者張慶輝攝)

▲中華得利卡8人座廂型車試駕 且看「老字號」如何玩出新把戲。(圖/記者張慶輝攝)

▲中華得利卡8人座廂型車試駕 且看「老字號」如何玩出新把戲。(圖/記者張慶輝攝)

▲中華得利卡8人座廂型車試駕 且看「老字號」如何玩出新把戲。(圖/記者張慶輝攝)

▲2、3排座椅可連結,儘管是商用車設定,還是有配置ISOFIX,後方載物空間也十分寬敞。

新世代得利卡仍搭載2.4升4缸汽油引擎,不過這回改用代號4G69,可輸出133匹馬力,同時20.4公斤米扭力在2,500轉就可全數湧現,分別較前代提升15%與6%,搭配來自Hyundai的5速自排變速箱,配置與自家的商旅車Zinger相同,可繳出8.9km/L的平均油耗表現(能源局數據),並符合6期環保法規。

▲中華得利卡8人座廂型車試駕 且看「老字號」如何玩出新把戲。(圖/記者張慶輝攝)

▲代號4G69的2.4升4缸引擎,可輸出133匹馬力,與Zinger相去不遠。

或許有人會說「商用車就應該是手排啊!」,但真實世界的情況是,企業主根本找不到會開手排車的員工,甚至有新人才看見手排貨車就嚇跑了,所以過去車主不斷向中華汽車建議,希望在菱利之後,得利卡也能推出自排車型,所以這回改款終於順應潮流,於2007年之後再次推出自排車型。

▲中華得利卡8人座廂型車試駕 且看「老字號」如何玩出新把戲。(圖/記者張慶輝攝)

▲儘管車迷堅持手排有諸多優點,但越來越少人會開也是事實,且這具自排變速箱效率還算不錯。

其實得利卡的駕駛感受非常有趣,有開過的車迷就會知道那種感覺很難忘,由於前輪是位於駕駛座正下方,所以轉向時會是「頭先轉」的動態,而且這麼大台車軸距僅2,435mm,迴轉半徑也只有4.9公尺,對於地狹人稠的台灣來說,這樣的設定恰好能輕鬆穿梭街頭與山道。

▲中華得利卡8人座廂型車試駕 且看「老字號」如何玩出新把戲。(圖/記者張慶輝攝)

▲得利卡獨特的駕駛感受,在新世代上依舊沒變,更適合穿梭在大街小巷。

而這回得利卡改款的最大亮點,還是在安全配備的全面升級,全車系皆標配「SCC智慧防護系統」,其實就是整合了ASC車身動態穩定、TCL循跡防滑、ARP主動防傾覆、HSA陡坡起步輔助等安全科技,客貨車除了標配雙氣囊,自排車型還多了盲點偵測與後方交通警示,以現在的潮流來看,應能滿足絕大多數消費者的需求了。

▲中華得利卡8人座廂型車試駕 且看「老字號」如何玩出新把戲。(圖/記者張慶輝攝)

▲控台左方有盲點與循跡的開關,還有ECO模式能減輕油耗,儀表板的資訊切換鍵也在此,且大燈附有高低手動調整功能。

以78萬的售價來說,能買到8人座、5速自排、雙氣囊與完整主被動安全的客貨車,確實讓得利卡有近乎「沒對手」的優勢,畢竟「同級對手」均是進口身分,身價全在百萬以上,對中小企業來說是不小的負擔,而且得利卡耐操好用的形象,早已深植每個台灣人的心中,相信未來還是有很多在路上「巧遇」的機會。

▲中華得利卡8人座廂型車試駕 且看「老字號」如何玩出新把戲。(圖/記者張慶輝攝)

▲得利卡在幾乎「同級無對手」的情況下,相信還是會經常出現在你我的生活之中。

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