Gogoro VIVA綠牌電動機車試駕 平價、輕量、好騎、還有什麼?

▲Gogoro VIVA綠牌電動機車試駕 平價、輕量、代步、還有什麼?。(圖/記者張慶輝攝)

▲Gogoro VIVA主打平價與易用性,與其他兄弟姊妹有著迥然不同的個性。(圖/記者張慶輝攝,以下同)

記者張慶輝/台北報導

Gogoro睿能創意從2015年以Gogoro 1打響名號後,之後又陸續推出採用大量公規零件的Gogoro 2及Gogoro 3,也有搶攻各種族群的衍生車型,幾乎涵蓋高端玩家市場與中高用量通勤族的需求,不過對於單純需要「代步」的族群來說,前述車款似乎都有些「大材小用」,而Gogoro VIVA正是為了滿足基本需求而生。

▲Gogoro VIVA綠牌電動機車試駕 平價、輕量、代步、還有什麼?。(圖/記者張慶輝攝)

▲做為睿能首款綠牌機種,Gogoro VIVA擔起「擴大客群」的重要任務。

回想一下,過去婆婆媽媽上市場買菜,多半會以「小50」做為主要交通工具,主要就是相中其重量輕、體積小、好掌握與平價易用等特點,性能什麼的從來就不會是考量重點,不過在禁止生產2行程新車、以及全面噴射化等政策實施後,50c.c.汽油機車就此消失在市場上,改由100c.c.承接綠牌的市場空缺。

▲Gogoro VIVA綠牌電動機車試駕 平價、輕量、代步、還有什麼?。(圖/記者張慶輝攝)

▲在各品牌都搶進白牌電動車級距後,睿能反而把戰線向下擴大至佔比較小的綠牌市場。

雖然綠牌消失了,但需求有因此跟著消失嗎?從現在滿街跑的綠牌電動機車、甚至是電動自行車,不難看出在「玩樂&通勤」之外,短程代步的需求還是存在,儘管在整體機車市場佔比不高,但在各品牌紛紛推出白牌電動車後,睿能則改以Gogoro VIVA試圖擴大整體版圖。

▲Gogoro VIVA綠牌電動機車試駕 平價、輕量、代步、還有什麼?。(圖/記者張慶輝攝)

▲還記得Gogoro 3的蓮霧頭嗎?這回Gogoro VIVA更是把其精神發揮到極致。

在正式騎車上街前,Gogoro設計總監「水哥」王松富先從設計的角度,闡述Gogoro VIVA的理念,簡單來說,整體中心思想就是「輕」,不只是實際車重上的輕,也包括「看起來」與「用起來」;當初Gogoro 3的蓮霧頭,就是透過削去「肩膀」營造視覺的輕盈感,而Gogoro VIVA則是更進一步,直接把整個前板簡化,徹底把「減法設計」極大化。

▲Gogoro VIVA綠牌電動機車試駕 平價、輕量、代步、還有什麼?。(圖/記者張慶輝攝)

▲其實最初三角錐是想做成「圓柱形」,不過最終定案為類似於電池造型的「方柱形」。

減法設計看似簡單,不過水哥透露,被車迷戲稱「三角錐」的車頭設計,其實是工程上的一大挑戰,過去傳統的車架設計,在龍頭把手下方一定會有結構的集結點,最終Gogoro VIVA是透過沖壓成形技術,才得以在功能、強度與造型上取得平衡,並讓車迷留下極為深刻的印象,成功實現「一秒瞬間、終身記憶」。

▲Gogoro VIVA綠牌電動機車試駕 平價、輕量、代步、還有什麼?。(圖/記者張慶輝攝)

▲這回試駕的車色為海鹽白,並選用輕量化鋁合金前置物籃(1,550元)、同心圓防滑踏墊(1,490元)與極簡造型後扶手(980元)。

當然,買菜車還是會有各種需求,這時候豐富的選用配件,就能協助準車主打造個人化愛車,從防護、視覺風格、置物機能到增進使用體驗應有盡有;舉例來說,如果真的覺得少了前板很奇怪,就能選用擋風板來改善,或是上市場沒地方放生鮮,也有數種菜藍與書包架可供選用,多掏出一些預算都能解決。

▲Gogoro VIVA綠牌電動機車試駕 平價、輕量、代步、還有什麼?。(圖/記者張慶輝攝)

▲儀錶板採高反差LCD顯示幕,提供車速、電量、時間,動力模式、總里程、小里程與預估可用里程等資訊。

不看手機連接功能的話,Gogoro VIVA確實做到「簡單易用」,徹底簡化的操作界面,僅有左把手配置方格旗模式切換(發動時)/車廂開關(熄火時)、方向燈與喇叭按鍵,另外儀錶板右側按鍵可切換總里程、小里程(長按清除)與電池預估可用里程等,發動與熄火車輛同樣是透過儀表下方的「GO」鍵操作。

▲Gogoro VIVA綠牌電動機車試駕 平價、輕量、代步、還有什麼?。(圖/記者張慶輝攝)

▲除了儀表上,就只有左手有其他按鍵,並未配有遠光燈。

不過智慧鑰匙卡感應位置設在車身左後方,使用起來不太直覺,建議準車主搭配伸縮式吊帶使用,方向燈提示音也偏小,常常轉彎後會忘記關燈,「8bit」風格的操作音效雖然不若其他車款華麗,倒是令人有種懷舊感,就是不知道生日時還會不會唱歌?

▲Gogoro VIVA綠牌電動機車試駕 平價、輕量、代步、還有什麼?。(圖/記者張慶輝攝)

▲智慧鑰匙卡的感應區域位在車身左側後方,建議可配合伸縮式吊帶使用。

▲Gogoro VIVA綠牌電動機車試駕 平價、輕量、代步、還有什麼?。(圖/記者張慶輝攝)

▲21.6公升的車廂可放下帽體較大的3/4罩安全帽,電池旁還設有手機專屬收納空間。

實際跨上車後,740mm的低座高、80公斤的低車重、以及單電池配置帶來的窄車身,都帶給騎士滿滿「安心感」,轉下油門後的動力反應亦是,3kW輪轂馬達雖有直驅的優勢,但有別於其他Gogoro車款火箭般的加速表現,可以感受到工程師刻意讓Gogoro VIVA輸出平緩許多,即使Sport加上方格旗也一樣,任誰都能輕鬆上手。

▲Gogoro VIVA綠牌電動機車試駕 平價、輕量、代步、還有什麼?。(圖/記者張慶輝攝)

▲Gogoro VIVA的動力輸出較為平緩,即使大手油門也不會被「嚇到」。

▲Gogoro VIVA綠牌電動機車試駕 平價、輕量、代步、還有什麼?。(圖/記者張慶輝攝)

▲動力來自3kW的輪轂馬達,實測極速可達63km/h,但方格旗有30秒的時間限制。

拜輕量化與10吋胎設定所賜,Gogoro VIVA在巷弄穿梭十分靈活,且過彎也不會出現「輕飄飄」的不安定感,整體平衡性算是相當不錯;極速表現上,單純Sport可達54km/h,加上方格旗後可到63km/h,但要特別注意後者有30秒限制,且自動關閉後減速感會有些突兀,另外試駕當天連續手動開啟方格旗,約行駛20公里後就無法再開啟,儀表會顯示驚嘆號,停車約20分鐘才恢復,推測是觸發過熱保護。

▲Gogoro VIVA綠牌電動機車試駕 平價、輕量、代步、還有什麼?。(圖/記者張慶輝攝)

▲輕量化加上前後10吋胎,轉向十分輕巧靈活,就是遇到不良路面時稍微跳了點。

▲Gogoro VIVA綠牌電動機車試駕 平價、輕量、代步、還有什麼?。(圖/記者張慶輝攝)

▲煞車採前後單活塞碟煞設定,並同樣有CBS連動功能。

這會是大問題嗎?其實不會,Gogoro VIVA本來就是鎖定「短程慢騎」的客群,或許連方格旗都不太用得到,極速有多少、過彎有多犀利也都不重要,只要「好騎」就夠了。倘若要滿足在自家附近晃晃、去採購好停車、也不用費心照顧的簡單需求,那建議售價54,980元的Gogoro VIVA絕對能勝任,如果想要更多,還是建議選擇其他車型,儘管未來肯定會出現Gogoro VIVA環島神人,但騎車本該是享受,不是嗎?

▲Gogoro VIVA綠牌電動機車試駕 平價、輕量、代步、還有什麼?。(圖/記者張慶輝攝)

▲單顆電池配上3kW的輪轂馬達,讓Gogoro VIVA能滿足短程代步的基本需求,但未來應該還是會出現環島神人。

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