誰才是「待轉區之王」！YAMAHA＆HONDA最強白牌爭奪戰

圖文／Webike-摩托新聞

雖然新款的日規YZF-R25已經登場，但等不及它上市的丸山浩早在日前便先一步跑到印尼仙圖(Sentul)國際賽車場，提前試乘了比較早推出的印尼版，並實際測試了它和其他競爭對手之間的實力差距！接續在上篇帶來新款YZF-R25和Ninja250的對決後，本篇就送上新款YZF-R25和CBR250RR的評比，以及一樣是250cc級距的舊款YZF-R25與Ninja250的引擎及懸吊裝置的比較。

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避震器精心打造的優質性能影響成績結果

這次的對決不管是售價還是配備都由CBR250RR壓倒性勝出，因此比較結果應該非常明確才是，但筆者卻沒想到新款YZF-R25竟意外地非常有競爭力。首先是在直線賽道的部分，原本筆者打算將CBR250RR騎到轉速13000rpm為止，但是它卻意外地無法延伸，最後只用到12500rpm左右，造成這部分的比賽結果是新款YZF-R25與CBR250RR幾乎不相上下。

雖然筆者多次想要拉開兩台車之間的距離，但新款YZF-R25卻能一直緊追在後，CBR250RR則是在最高時速的部分比較快一點，因此感覺上這兩台車在賽道上應該能有相當精彩的對決演出。

CBR250RR也能緊迫追人、在賽道上的速度更是快得驚人！

接著在彎道部分，新款YZF-R25也藉由優異的底盤裝置緊緊咬在CBR250RR身後。比新款YZF-R25還早採用倒立式前叉的CBR250RR，在研發當時就著重於賽道騎乘，因此避震器的預載與阻尼也的確比較硬。因此在這個跑道上的砂石及高低差極大、再怎麼樣放寬標準也不能說狀況極佳的仙圖國際賽車場上，這樣的設定在試乘時不管怎麼樣車身都會出現細微跳動。

關於這一點，新款YZF-R25雖然底盤裝置較硬，但是它的避震器表現卻非常優秀，雖然還不到Ohlins製的那樣出色，但也已經完全能夠應付這樣的路面彈跳。新款YZF-R25的彈簧磅數和阻尼硬度反應都非常好，雖然只是一般的避震器，但仍能可以看出它在設定上非常講究。與其說它是比較偏向賽道騎乘的設定，倒不如說是平衡的非常好，而這也影響到了兩台車在速度上所呈現的結果。

雖然最終在仙圖國際賽車場上，新款YZF-R25的單圈成績及最高時速(單圈2分2.5秒/最高時速160.6km/h)並沒有贏過CBR250RR(單圈2分2秒/最高時速161.5km/h)，但依舊帶來了一場精彩的比賽結果。新款YZF-R25在售價上也非常划算，因此對喜歡賽道騎乘的消費者來說，可以說是又多了一個新的選擇。而對HONDA來說，更是不能就此馬虎大意。

比較引擎

新款YZF-R25：延用舊款引擎

能夠發揮35ps最大馬力的並列雙缸引擎並未做出任何大的變動。不過，由於前整流罩中央的空氣導管能夠將冷空氣送到散熱水箱所以提高了冷卻功能，如果要把新款YZF-R25拿去賽道騎乘的話，這個空氣導管還可以當成沖壓進氣系統使用；這顆並列雙缸引擎和其他競爭對手相比的行程稍微長了一點，整體動力曲線也較偏向扭力型。