馬自達「長車頭短車尾」品牌堅持為哪樁 高壓縮比引擎設定是主因

馬自達「長車頭短車尾」品牌堅持為哪樁 高壓縮比引擎設定是主因(圖/翻攝自馬自達)

▲馬自達近年來主打的KODO魂動設計,絕對可說是陣中新車的一大亮點。(圖/翻攝自馬自達,以下同)

編輯/Mitty

相信應該不太會有人挑剔馬自達(Mazda)近年來市售新車的美型身段;畢竟在KODO魂動設計語彙的帶動下,也讓馬自達陣中新車造就出獨樹一格的高顏值;不過也因為如此,「長車頭短車尾」的現行設計,也讓馬自達陣中新車在美型之外,間接犧牲掉了空間表現;究竟如此設計是為了什麼?主要還是得歸因於Skyactiv引擎科技的高壓縮比設定。

馬自達「長車頭短車尾」品牌堅持為哪樁 高壓縮比引擎設定是主因(圖/翻攝自馬自達)

▲不管是四門、五門亦或是SUV車型,都可以發現馬自達陣中新車「長車頭短車尾」的家族設計。

還記得坊間常流傳著一句話:「馬自達的車,就是車身尺碼最大化,但是車室空間最小化。」雖說礙於品牌KODO魂動語彙的設計堅持,「長車頭短車尾」的既有配置,著實也壓縮了整體車室空間;更對於現今講究空間承載機能的消費者來說,總少了些與同級競品為之一搏的優勢在。

然則對於馬自達來說,長車頭短車尾的設計方式,除了能夠讓車身線條更為修長、流線,同時也能夠營造出動感十足的車身比例;這也是馬自達市售新車之所以總能在一票競品當中,成為目光矚目焦點的一大主因。

馬自達「長車頭短車尾」品牌堅持為哪樁 高壓縮比引擎設定是主因(圖/翻攝自馬自達)

▲當然除了KODO設計語彙之外,Skyactiv引擎技術也是馬自達新車如此設計的一大主因。

當然,馬自達近年來所倚重的Skyactiv引擎技術,也是市售新車採用長車頭短車尾設計的另一大主因;不管是Skyactiv-G、Skyactiv-D甚至是即將問世的Skyactiv-X,其共同特徵就是皆採用高壓縮比配置。

高壓縮比設定雖說可以換得更好的油耗表現及引擎效率,但隨之而來的高溫排氣自然也是必須解決的課題之一;因此馬自達原廠技術人員,則是才用了4—2—1的排氣結構,但也因為這樣的構造必須以較大的引擎室空間,進而讓馬自達在不犧牲車重比例的前提下,只能透過長車頭的設計模式為之應變。

馬自達「長車頭短車尾」品牌堅持為哪樁 高壓縮比引擎設定是主因(圖/翻攝自馬自達)

▲但不管為何,馬自達近年來市售新車的設計,著實也為其搏得一定程度的口碑。

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