▲台灣重機好手江直螢（右）與李睿紜（左），將組隊挑戰7月的日本鈴鹿4小時耐力賽。（圖／O-Tec Suzuka Taiwan提供，以下同）
記者張慶輝／綜合報導
儘管許多人說台灣是「賽車沙漠」，不過還是有許多好手，正努力登上國際舞台！日本歷史悠久的「鈴鹿8耐」大賽將至，國內知名重機車手「閃電小江」江直螢、以及素有「最美女車神」封號的Vita（李睿紜）共同組隊，將挑戰鈴鹿8耐前的4小時耐力賽，這也是首次有「全台灣陣容」登上日本鈴鹿，引起國內與日本車迷關注。
▲雖然過去曾有台灣車手挑戰日本鈴鹿，但這是首次有「全台灣陣容」車隊。
今年邁入第41屆的鈴鹿8耐，不僅是有豐富歷史的重機耐久賽事，也是世界耐久賽（EWC）的最高潮，更曾吸引如Valentino Rossi、Casey Stoner、Nicky Hayden等MotoGP世界冠軍參賽；在前一天舉行的4小時耐力賽，被視為登上鈴鹿8耐的「前哨戰」，過去也有台灣好手參加，但「全台灣陣容」還是頭一遭。
▲過去江直螢體重曾突破百公斤大關，為了加強競爭力，只花了3個月就減去30公斤。
自2005年開始參加賽事的江直螢，原本體重破百的身材，被笑稱是「最快的胖子」，為了提升競爭力，短短3個月就減去30公斤，同時接受正統賽車訓練，在2017年順利拿下TSF台灣大賽車SS600 A組與B組分站冠軍，最終站更是從A組第7位殺上第1位，成為全場最大亮點。
▲暱稱「Vita」的李睿紜，在台灣賽車圈人氣不墜，更曾參與過多部電影演出。
而最美女車神Vita，則是從2006年開始起步，在各大速克達賽事嶄露頭角，並持續征戰亞洲各大賽事，也曾踏上4,600公里絲綢之路長征，之後更憑藉亮麗外形與精湛騎技，投身演藝圈參與電影演出，在海內外機車圈頗負盛名。
▲2人與日本歷史悠久的O-Tec Suzuka車隊合作，並提前以JP250 4小時耐力賽作為模擬賽。
2位好手踏上日本舞台，必須有強大的團隊做後盾，這回選擇與鈴鹿傳奇車手大内田実（Minoru Ouchida）領軍的「O-Tec Suzuka」合作，並由大內田的得意門生「三好菜摘」擔任領隊；贊助商方面，則得到知名老牌「南海部品」的協力，這也是南海首次贊助台灣車手。
▲來自台灣的男女賽車手陣容，在日本賽車圈也引起高度關注。
車手與車隊到位後，除了飛往日本進行3次訓練，提前熟悉賽道與環境外，也參加5月底的「JP250 4小時耐久賽」以戰代訓，以實際比賽培養3方默契，並熟悉耐久賽的流程與規則，包括進站換手與加油，車手圈數與油量計算等，都和常見的爭先賽大不相同，再加上台日文化差異，更需要透過實戰磨合。
▲耐久賽的起跑方式與爭先賽不同，先發車手必須從賽道的另一側跑向賽車，再發動車輛起跑。
靠著近乎原廠設定的Honda CBR250RR，江直螢在排位時做出2分41秒單圈，排在全場32位，Vita則排在49位，計算總和成績後，車隊從45位起步；擔任先發的江直螢起跑後，在S彎道受到亂流波及轉倒，所幸人車無礙，仍能回到Pit搶修，身經百戰的車隊也迅速在15分鐘內完修，讓江直螢得以回到場上趕進度。
▲無論是換手還是加油，都需要經驗累積，才能在不違反規則又有效率的情況下，完成每一次進站。
歷經4次換手、4小時的征戰，江直螢與Vita從第55位、落後6圈的位置向前追擊，也在長達5.8公里的鈴鹿賽道上，不斷把單圈速度向前推進，最終2人合力從原先的落後位置，站上全場第41名作收，展現「永不放棄」的積極態度。
▲2位車手一路從落後6圈追趕，最後以全場第41名作收，展現永不放棄的積極態度。
經過這次的「模擬考」後，無論車手還是車隊，都對7／28的賽事更有信心，在賽前短短2個月的時間內，仍會持續加強訓練，期盼在正賽時創下更進一步，讓世界看見台灣賽車實力。
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