▲實際把玩一陣，不得不說Subaru Eyesight安全系統真的夠聰明，讓人人都化身寶可夢大師，收服路上各種寶。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／台北報導
說真的，沒有實際把玩一陣，才真的體會到為什麼國內消費者心心念念Subaru（速霸陸）這套Eyesight安全系統；這套系統不僅夠聰明，同時當中內建的各項功能，絕對夠格讓人人化身為寶可夢大師，強勢收服開車各種「寶」。
值得一提的是，在Impreza、XV以及Levorg外，Subaru更在年底加碼，宣布將在小改款Outback、Legacy身上導入Eyesight安全系統，提供台灣消費者更為全面、完整的安全防護車系。
▲值得一提的是，台灣也是意美汽車集團首個導入Eyesight安全輔助系統的國家，足以想見台灣市場重要性。
Eyesight系統之所以強大，主要受惠於其全球首創的全彩雙攝影鏡頭設計；該攝影鏡頭可以偵測車輛前方移動或靜止物體，並在顏色、距離等資訊判讀下，精準量測障礙物與己身車輛的距離，並視狀況即刻介入駕駛行為，大幅降低意外事故發生機率。
同時為讓台灣媒體能夠親身體會Eyesight系統內的各項功能，Subaru總代理意美也特地在台北車展期間，於南港展覽館C3停車場，安排了三大關卡，展示主動跟車巡航、前車駛離警示、預防碰撞自動煞車、預防碰撞油門控制、倒車自動煞車等功能。
▲車輛啟動後，Eyesight系統便會隨即進入常駐模式。
首先在原廠安排下，我首先體驗的是主動跟車巡航功能；該系統可在車輛時速達0至200km／h區間時，提供30至180km／h的定速功能；這也意味著車輛靜止時，駕駛就可直接進行跟車距離、速度設定，毋須等到上路後才能分心進行操作。
▲在車輛靜止時即可進行設定的主動跟車巡航系統，大幅降低駕駛因分心所造成的意外事故。
基本上主動跟車巡航系統的所有操作，只要透過方向盤右側的多功能按鍵即可完成；實際在車上操弄一陣，可以發現該系統相當容易上手；不管跟車距離、車輛時速，只要透過撥桿、按鍵簡單操作一番，即可完成設定。
在實際運行後，可以發現Eyesight所提供的主動跟車巡航系統，可以精準判斷與前車的距離，在原先設定範圍內進行加、減速的動作；值得一提的是，你會發現整體跟車的過程，並不會因為前方緊急煞停後，過於粗魯中斷己車動向，可說是相當適合市區道路使用。
▲同時該系統也會在己車未跟上前方車流達3公尺時，隨即發出警示聲提醒駕駛。
在完成主動跟車巡航系統後，我隨即進行了主動煞車輔助功能的測試體驗。在這項關卡中，Subaru在前方放置了模擬障礙物，並透過長約50公尺的測試跑道，讓媒體感受主動煞車輔助功能的靈敏性。
在教練指示下，當我在半油門加速通過警示區時，此時只要放掉油門煞車，Eyesight便會自行偵測車輛與障礙物距離，並開始發出警示聲提醒，我如果沒有做任何因應動作（踩煞車），系統就會直接介入，進行緊急煞停動作。
此時倘若沒有重新踩踏煞車接手駕駛行為，Eyesight系統便會持續煞停，並中斷油門供油作業，可說是相當聰明。
▲但教練補充，在Eyesight系統警示、作動下，駕駛只要有踩踏油門煞車動作，系統便會判讀駕駛已接手駕駛行為，進而暫停所有功能作動。
至於在最後一道關卡，原廠則是安排預防碰撞油門控制、倒車自動煞車兩大功能展示；基本上預防碰撞油門控制功能，主要是針對前方障礙物距離過近，但系統又偵測到駕駛仍有踩踏油門動作，Eyesight便會發出警示聲，並隨即中斷油門供油訊號。
但是比較尷尬的是，該功能僅會維持三秒整；倘若駕駛仍執意繼續往前，系統便會判讀駕駛是在有意識下進行車輛前進動作，並會隨即關閉系統，這一點或許是Subaru車主要特別注意的。
▲預防碰撞油門控制功能執行三秒後，倘若駕駛仍未放開油門，系統便會判斷車主是「有意識」進行加速動作，並隨即恢復油門供油。
至於最後一項倒車自動煞車功能，則是透過倒車雷達偵測車後障礙物，倘若距離過近，系統便會自動介入煞停，駕駛必須重新踩踏煞車後，才能讓車輛回復到正常行駛狀態。
▲倒車自動煞車功能對於有倒車顯影「夜盲」症的駕駛來說，或許是相當有幫助的一項功能。
體驗過後，我不得不說，能讓Subaru旗下車款連連在美國IIHS、歐洲Euro NCAP、日本JNCAP撞擊測試當中，連連奪下滿分殊榮，Eyesight著實有其本事。
也因為如此，在Eyesight安全輔助系統到位後，挾帶Boxer水平對臥引擎、AWD全時四輪驅動系統、以及SGP模組化底盤平台既有優勢，Subaru旗下車款將以更為全面化的安全防護層級，強勢進軍日系進口車市場！
▲Eyesight系統的好，用過才知道。
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