小排量大動力　三菱Eclipse Cross試駕開箱《乘駕篇》

▲作為Mitsubishi挺進跨界SUV市場的全新力作，Eclipse Cross本次真的「跨界有理‧野性無罪」。

記者游鎧丞／屏東報導

作為Mitsubishi（三菱）挺進跨界SUV市場的全新力作，Eclipse Cross不僅換裝全新1.5L渦輪引擎規格，同時在可模擬八速檔位的CVT無段變速箱帶動下，自然展現出野性十足的動態特性。

同時在SAWC（Super Auto Wheel Control）全時四輪驅動系統帶動下，也讓車輛得以因應各式路況，即刻調整四輪輸出動力比例，讓Eclipse Cross不僅跨界野性十足，必要之時也能即刻回復到居家暖男的溫和性格。

一來一往之間，讓Eclipse Cross更顯全方位身手。

▲Eclipse Cross本次全車系搭載1.5L DOHC MIVEC缸內直噴渦輪引擎（4B40），帳面數據來到163匹、25.49公斤米。

全球市場蔚為當道的小排量渦輪引擎浪潮，也延燒到Mitsubshi身上；本次Eclipse Cross全面換裝1.5L渦輪增壓引擎規格，帳面數據來到163匹、25.49公斤米。

同時在CVT無段變速箱（可模擬八速檔位）帶動下，也讓Eclipse Cross可自低轉速區間（1800rpm）之際，讓峰值扭力得以全數湧現。

▲這具可模擬八速檔位的CVT無段變速箱（原廠正名：INVECS-Ⅲ），讓Eclipse Cross能更無懸念地發揮充沛動能。

實際操駕一番，起步時那微乎其微的渦輪遲滯現象，連帶拋出飽滿、線性的輸出曲線；基本上要應付一般市區日常用途，已是遊刃有餘；油門一收一放，已可輕鬆應對各式路況，也讓Eclipse Cross的親民性格自是表露無遺。

隨著油門漸深，這具「不像CVT」的CVT無段變速箱的動力銜接表現，恰巧為1.5L渦輪引擎錦上添花不少；隨著轉速漸高，伴隨著高亢卻不刺耳的引擎拉轉聲，連帶讓輸出力道得以呼之即來；這一點，著實是有別於過往CVT變速箱車型只會「哭」不會「跑」的先天劣勢。

▲早在1500rpm便能全速湧現的25.49公斤米扭力，讓Eclipse Cross起步之時便能享有輕快卻又不失飽滿的輸出特性。

但不諱言，當轉速逼近5,500大關，Eclipse Cross也逐漸展露其極限所在；即便切換至可手動換檔的Sport模式，整體變速箱模擬檔位的升降邏輯也顯得較為模糊。

或許我不該太過強人所難，但畢竟這具引擎實在是魅力十足。

▲由於Eclipse Cross與Outlander共用底盤平台，在底盤紮實度的表現可說是可圈可點。

試著用稍微「激進」的方式挑逗Eclipse Cross的動態極限時，可以發現師出Outlander的這具底盤平台，剛性表現上可說是相當紮實，高速丟入彎中時，也不會有過於明顯的拉扯感。

再者，即便懸吊設定偏向舒適取向，也能夠有效在眨眼間消解行經顛簸路面的餘震，支撐性也相當不錯，在在都讓Eclipse Cross能更行有餘力地挑戰各式蜿蜒彎道。

▲為呼應跨界車格，本次Eclipse Cross的懸吊設定較為運動化調性，但仍不失相當程度的舒適性。

不過必須注意的是，或許是懸吊阻尼調性使然，當車輛以較為高速的方式壓過伸縮縫、人孔蓋時，總會給人些許的「飄移感」，但這並不無損Eclipse Cross本身的跨界風格。

何況全車系標配的ASC車身動態穩定系統，還能夠以毫不激進的方式拉你一把，大幅提昇行車安定感。

▲原廠強調，本次透過強化避震塔、避震器上座設計、搭配上引擎室拉桿等設計，提供Eclipse Cross線性的操控性和直行的穩定性。

▲同時本次試駕的旗艦型車型，更是獨佔全新的SAWC全時四輪驅動系統。

值得一提的是，本次試駕的旗艦型車型，獨佔了全新的SAWC（Super All Wheel Control）全時四輪驅動系統；該系統可因應路況、駕駛條件（如：前輪打滑），即刻切換最多45％的輸出動能至後輪上，維持車輛高速行駛時的穩定性。

實際上路一番，可發現在四驅動系統作動下，Eclipse Cross的車身穩定性及操控性不僅獲得相當顯著的提升，某種程度也緩和了轉向不足的現象，可說為該車款的動態表現加分不少。

▲SAWC全時四輪驅動系統一共提供Auto（自動）、Snow（雪地）以及Gravel（碎石路面）三種模式。

至於在車室空間表現，誠如先前所言，與Outlander共用底盤平台的Eclipse Cross，單是軸距表現就已來到超水準的2,670mm表現，前後座乘客皆能夠享有最大化的乘坐空間。

值得一提的是，受惠於後座椅背八段式可調（16至32度）、椅面可前後滑移20公分先天優勢，再加上前座更採高底座設計，在在都確保了後座乘客能享有最大化伸展空間。

▲前座駕駛座採電動可調式，雙前座更附有電熱功能。

▲後座則是附有椅背、椅面調整功能，讓後座乘客能有最佳的伸展空間。

▲同時天窗設計（後座僅只能啟閉遮陽簾），也讓後座乘客頭部空間更顯餘裕。

雖說名為跨界SUV，但Eclipse Cross在行李廂容積可說是絲毫不遜於各式大型SUV車款；誠如先前所言，在後座具備極高空間彈性的前提下，搭配後座椅背傾倒機制，也讓Eclipse Cross後行李廂可說是載運機能大幅提升。

▲頗負靈活機能的行李廂容積，讓Eclipse Cross可說是有容乃大。

簡單來說，Eclipse Cross本次在規格配備、乘駕表現上可說是讓人相當驚艷，著實是集Mitsubishi近年來科技於大成，足以因應台灣消費者各式實用需求。

不過現實的是，在品牌能見度未若其他競品鮮明之際，要如何讓台灣消費者有感體認、有感消費，或許是行銷團隊必須費心思量的；但產品競爭力已是東風具備，畢竟對Mitsubishi而言，也算的上是跨出成功的第一步。

▲Eclipse Cross真的是部競爭力十足的作品，現在就看正式發表時能拉抬多少能見度了。