小排量大動力 三菱Eclipse Cross試駕開箱《乘駕篇》

小排量大動力 三菱Eclipse Cross試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲作為Mitsubishi挺進跨界SUV市場的全新力作,Eclipse Cross本次真的「跨界有理‧野性無罪」。

記者游鎧丞/屏東報導

作為Mitsubishi(三菱)挺進跨界SUV市場的全新力作,Eclipse Cross不僅換裝全新1.5L渦輪引擎規格,同時在可模擬八速檔位的CVT無段變速箱帶動下,自然展現出野性十足的動態特性。

同時在SAWC(Super Auto Wheel Control)全時四輪驅動系統帶動下,也讓車輛得以因應各式路況,即刻調整四輪輸出動力比例,讓Eclipse Cross不僅跨界野性十足,必要之時也能即刻回復到居家暖男的溫和性格。

一來一往之間,讓Eclipse Cross更顯全方位身手。

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▲Eclipse Cross本次全車系搭載1.5L DOHC MIVEC缸內直噴渦輪引擎(4B40),帳面數據來到163匹、25.49公斤米。

全球市場蔚為當道的小排量渦輪引擎浪潮,也延燒到Mitsubshi身上;本次Eclipse Cross全面換裝1.5L渦輪增壓引擎規格,帳面數據來到163匹、25.49公斤米。

同時在CVT無段變速箱(可模擬八速檔位)帶動下,也讓Eclipse Cross可自低轉速區間(1800rpm)之際,讓峰值扭力得以全數湧現。

小排量大動力 三菱Eclipse Cross試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲這具可模擬八速檔位的CVT無段變速箱(原廠正名:INVECS-Ⅲ),讓Eclipse Cross能更無懸念地發揮充沛動能。

實際操駕一番,起步時那微乎其微的渦輪遲滯現象,連帶拋出飽滿、線性的輸出曲線;基本上要應付一般市區日常用途,已是遊刃有餘;油門一收一放,已可輕鬆應對各式路況,也讓Eclipse Cross的親民性格自是表露無遺。

隨著油門漸深,這具「不像CVT」的CVT無段變速箱的動力銜接表現,恰巧為1.5L渦輪引擎錦上添花不少;隨著轉速漸高,伴隨著高亢卻不刺耳的引擎拉轉聲,連帶讓輸出力道得以呼之即來;這一點,著實是有別於過往CVT變速箱車型只會「哭」不會「跑」的先天劣勢。

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▲早在1500rpm便能全速湧現的25.49公斤米扭力,讓Eclipse Cross起步之時便能享有輕快卻又不失飽滿的輸出特性。

但不諱言,當轉速逼近5,500大關,Eclipse Cross也逐漸展露其極限所在;即便切換至可手動換檔的Sport模式,整體變速箱模擬檔位的升降邏輯也顯得較為模糊。

或許我不該太過強人所難,但畢竟這具引擎實在是魅力十足。

小排量大動力 三菱Eclipse Cross試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲由於Eclipse Cross與Outlander共用底盤平台,在底盤紮實度的表現可說是可圈可點。

試著用稍微「激進」的方式挑逗Eclipse Cross的動態極限時,可以發現師出Outlander的這具底盤平台,剛性表現上可說是相當紮實,高速丟入彎中時,也不會有過於明顯的拉扯感。

再者,即便懸吊設定偏向舒適取向,也能夠有效在眨眼間消解行經顛簸路面的餘震,支撐性也相當不錯,在在都讓Eclipse Cross能更行有餘力地挑戰各式蜿蜒彎道。

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▲為呼應跨界車格,本次Eclipse Cross的懸吊設定較為運動化調性,但仍不失相當程度的舒適性。

不過必須注意的是,或許是懸吊阻尼調性使然,當車輛以較為高速的方式壓過伸縮縫、人孔蓋時,總會給人些許的「飄移感」,但這並不無損Eclipse Cross本身的跨界風格。

何況全車系標配的ASC車身動態穩定系統,還能夠以毫不激進的方式拉你一把,大幅提昇行車安定感。

小排量大動力 三菱Eclipse Cross試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲原廠強調,本次透過強化避震塔、避震器上座設計、搭配上引擎室拉桿等設計,提供Eclipse Cross線性的操控性和直行的穩定性。

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▲同時本次試駕的旗艦型車型,更是獨佔全新的SAWC全時四輪驅動系統。

值得一提的是,本次試駕的旗艦型車型,獨佔了全新的SAWC(Super All Wheel Control)全時四輪驅動系統;該系統可因應路況、駕駛條件(如:前輪打滑),即刻切換最多45%的輸出動能至後輪上,維持車輛高速行駛時的穩定性。

實際上路一番,可發現在四驅動系統作動下,Eclipse Cross的車身穩定性及操控性不僅獲得相當顯著的提升,某種程度也緩和了轉向不足的現象,可說為該車款的動態表現加分不少。

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▲SAWC全時四輪驅動系統一共提供Auto(自動)、Snow(雪地)以及Gravel(碎石路面)三種模式。

至於在車室空間表現,誠如先前所言,與Outlander共用底盤平台的Eclipse Cross,單是軸距表現就已來到超水準的2,670mm表現,前後座乘客皆能夠享有最大化的乘坐空間。

值得一提的是,受惠於後座椅背八段式可調(16至32度)、椅面可前後滑移20公分先天優勢,再加上前座更採高底座設計,在在都確保了後座乘客能享有最大化伸展空間。

小排量大動力 三菱Eclipse Cross試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)

小排量大動力 三菱Eclipse Cross試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲前座駕駛座採電動可調式,雙前座更附有電熱功能。

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▲後座則是附有椅背、椅面調整功能,讓後座乘客能有最佳的伸展空間。

小排量大動力 三菱Eclipse Cross試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲同時天窗設計(後座僅只能啟閉遮陽簾),也讓後座乘客頭部空間更顯餘裕。

雖說名為跨界SUV,但Eclipse Cross在行李廂容積可說是絲毫不遜於各式大型SUV車款;誠如先前所言,在後座具備極高空間彈性的前提下,搭配後座椅背傾倒機制,也讓Eclipse Cross後行李廂可說是載運機能大幅提升。

小排量大動力 三菱Eclipse Cross試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲頗負靈活機能的行李廂容積,讓Eclipse Cross可說是有容乃大。

簡單來說,Eclipse Cross本次在規格配備、乘駕表現上可說是讓人相當驚艷,著實是集Mitsubishi近年來科技於大成,足以因應台灣消費者各式實用需求。

不過現實的是,在品牌能見度未若其他競品鮮明之際,要如何讓台灣消費者有感體認、有感消費,或許是行銷團隊必須費心思量的;但產品競爭力已是東風具備,畢竟對Mitsubishi而言,也算的上是跨出成功的第一步。

小排量大動力 三菱Eclipse Cross試駕開箱《乘駕篇》(圖/記者游鎧丞攝)
▲Eclipse Cross真的是部競爭力十足的作品,現在就看正式發表時能拉抬多少能見度了。

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