▲別被帳面數據騙了，Ford Escort這次還真的是「扮豬吃老虎」。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／新北報導
好啦，筆者知道Ford Escort「113匹、14.5公斤米」的帳面數據攤開來看，或許讓人有些卻步；不過說真的，在陰雨綿綿的北海岸道路溜達一陣，才真的體會到何謂「帳面數據僅供參考」。
當然這不代表Escort夠格展現出性能跑車的狂暴動力，畢竟沒有蔚為當道的「渦輪螺仔」，高轉速時引擎近乎哀鳴的拉轉聲，早已訴說其極限為何；但受惠於其6速SelecShift手自排變速箱配置，透過敏捷的換檔反應，反倒有效提升動力延展性。
中低轉速毫無遲滯、頓挫的銜接表現，也不免讓人會心一笑。
▲1.5L直列四缸自然進氣汽油引擎，峰值輸出來到113匹、14.5公斤米。
實際上路一陣，畢竟Escort車重並不算輕（1.3噸），因此剛起步之際還是可以感覺到些許的重拖感；所幸這樣的感覺倏忽即逝，並不影響整體輸出的輕快感。
再者，誠如先前所提到的，Escort所搭配的6速SelecShift手自排變速箱，恰巧填補了引擎在輸出上的不足；透過適時的升降檔，有效讓動力都能夠維持在飽滿、不間斷的態勢下前進。
倘若切換到Sport檔位，電腦也能盡量維持在高轉速，並視狀況自動調節檔位，有效延伸動力峰值區間，對應一般市、郊區道路已算是相當稱職。
真的要挑剔一番，就是少了那熟悉的換檔撥片吧…。
▲告別「萬惡CVT」，Escort所搭載的手自排變速箱著實有他一套本事在…。
同時受惠於這具源自德國的底盤平台，在車體剛性表現自然有其獨到之處；在車身夠紮實的前提下，搭配前麥花臣、後扭力桿拖曳臂懸吊設定，Escort就是有本事維持穩健的身型，征服各式彎道之餘也絲毫不軟腳。
不過在對應略微豐碩的車身重量，Escort所搭配的方向盤總顯得有些輕手，但這並不會影響到車頭整體的轉向精準度，循跡表現同樣也是可圈可點；以一輛國產四門房車而言，實屬難能可貴。
▲Escort的彎道循跡表現相當稱職，過往國產房車易於產生的軟腳、飄移狀況，這次都不再復見。
更值得一提的是，筆者真的很欣賞本次Escort在行路質感、及車室靜謐性的表現；受惠於車室剛性以及NVH抑震降噪工程，即便刻意壓上伸縮縫及人孔蓋，Escort就是有本事降低回傳至車內的震動及噪音。
什麼風切聲、輪胎滾動噪音，可說是與Escort近乎絕緣；當然，那股從防火牆內傳來引擎拉轉聲，可能怎麼擋都擋不住吧…。
▲國產房車應該很難找到一輛作品，能具備與Escort匹敵的降噪表現。
至於在乘坐表現上，Escort本次既有身型下，仍然展現出最大化的車室空間；雙前座座椅在人體工學技術導入後，椅背、椅面與背部更為服貼，並具有相當程度的支撐包覆性。
後座雖然受限於車尾斜下掠過的線條設計、以及椅背較為挺直，可能在頭部空間略顯狹促；所幸泡棉設定尚稱軟硬適中，自台北市區至北海岸這段路程當中，也不會有太過左支右絀的現象發生。
▲前座座椅乘坐體感相當紮實，但可能要稍微適應一下較高的坐著點。
▲後座乘客頭部空間略顯侷促，但腿部仍有最大化的伸展空間。
▲Escort行李廂基本容積為467公升。
▲時尚型車型更配有後座傾倒功能。
但誠如筆者早先所述，Ford Escort現身時機相較其他車廠總晚了些，這次想主打安全牌恐怕難有其優勢；但優異的行路、空間表現，著實是其他國產競品所難以望其項背的。
Ford Escort有其優勢在絕對不容置疑，但最終還是要看台灣總代理想要如何操盤…。
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