▲換裝1.6L柴油引擎的小改款Soul，除了在稅金上佔有優勢之外，動態表現為何？或許是更值得關注的（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／台北報導
本次Soul小改款，全車系皆揚棄了原本的2.0L汽油引擎配置，改由排氣量縮減的1.6L柴油引擎，擔綱動力核心。不僅稅金上較舊版本佔有優勢，同時低轉速高扭力的輸出特性，也讓Soul更能稱職扮演「都會遊俠」一職。
▲這具1.6L直列四缸共軌直噴柴油引擎，內蘊136hp、30.6kg-m的輸出實力。
對應於原本使用的2.0L汽油引擎（154hp/6200rpm、19.5kg-m/4700rpm），換裝全新柴油核心的小改款Soul，雖說最大馬力下修至136hp/4000rpm，但最大扭力則是大幅提升至30.6kg-m/1750-2500rpm。
低轉速高扭力的引擎特性，也讓Soul原有的動態表徵，自此改頭換面！
▲小改款Soul皆改搭7速雙離合器自手排系統
同時受惠於同步換裝的7速雙離合器變速箱，適當的換檔邏輯，也進一步凸顯了小改款Soul的輸出特性；不過剛起步，低檔位仍顯得有些「遲鈍」，連帶讓引擎的高扭力特性，非得「漏」了一拍才出現。
▲Smart&Start引擎啟動按鈕，要在中高階車型才能得以窺見。
整體來說，換裝柴油引擎的小改款Soul，已經不再是慢熟的溫吞份子，早在1750rpm便蜂擁而出的最大扭力，也帶來相當輕快敏捷的起步反應，也讓Soul更能稱職地擔任都會通勤用車一職。
▲小改款Soul在油耗表現上，在歐盟測試值繳出了17.0km/L，本次試駕的震撼版也有16.4km/L的不俗表現。
▲Soul可透過ECO、Normal以及Sport三種模式調整方向盤輔助轉向力道。
至於在懸吊系統上，小改款Soul仍維持既有的前麥花臣、後雙扭力桿配置；實際操駕一番，過彎時仍可提供相當程度的支撐性；搭配歐系風格十足的底盤調性，也大幅提升Soul操駕時的安定感。
然則也因為如此，明顯的路感回饋，搭配偏大的18吋輪胎尺碼，無形中也犧牲了乘坐時的舒適性；同時受限於車身重心而產生的側傾現象，也稍微讓後座乘客恐有些碎嘴的機會。
倘若如此，坐在駕駛座的你還是適可而止吧…。
▲座椅的泡棉設定還算中規中矩，雖稱不上包覆性、支撐性十足，但對應一般道路行駛也算舒適。
另一點會影響操駕上的次要條件，莫過於本次小改款Soul的前後座座椅設定；雖說乘坐空間相當寬敞，但座椅的泡棉填充及包覆設計，恐怕無法因應激烈操駕時的「身體位移。」
也因為如此，即便車子硬體上有此實力俐落進出彎道，但東倒西歪的後座乘客，恐怕也將成為你放縱熱血的一大阻礙。
▲Soul堪稱特立獨行的外觀身型，搭配柴油引擎配置，也讓他更有本錢拓展潛在客層。
當然對於KIA來說，要在短時間內「大銷特銷」，恐怕仍有很長一段路要走；但近一兩年來，透過大肆下放的主被動安全配備、售價調整等各式策略，實則也讓KIA旗下車款，單就CP值而言已可算是前段班之列。
本次試駕的小改款Soul，更是在既有優勢之下，順勢導入具備稅金優勢的1.6L柴油引擎，想要在獨特的外觀設計上擄獲消費者的心，應該也是十拿九穩的一件事。
▲只是筆者還是不免要說，韓系品牌都能夠在此等條件端出如此好菜，那台灣其他車廠呢？
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