換心「柴」夠力!起亞Soul 1.6 CRDi試駕(駕馭篇)


▲換裝1.6L柴油引擎的小改款Soul,除了在稅金上佔有優勢之外,動態表現為何?或許是更值得關注的(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/台北報導

本次Soul小改款,全車系皆揚棄了原本的2.0L汽油引擎配置,改由排氣量縮減的1.6L柴油引擎,擔綱動力核心。不僅稅金上較舊版本佔有優勢,同時低轉速高扭力的輸出特性,也讓Soul更能稱職扮演「都會遊俠」一職。


▲這具1.6L直列四缸共軌直噴柴油引擎,內蘊136hp、30.6kg-m的輸出實力。

對應於原本使用的2.0L汽油引擎(154hp/6200rpm、19.5kg-m/4700rpm),換裝全新柴油核心的小改款Soul,雖說最大馬力下修至136hp/4000rpm,但最大扭力則是大幅提升至30.6kg-m/1750-2500rpm。

低轉速高扭力的引擎特性,也讓Soul原有的動態表徵,自此改頭換面!


▲小改款Soul皆改搭7速雙離合器自手排系統

同時受惠於同步換裝的7速雙離合器變速箱,適當的換檔邏輯,也進一步凸顯了小改款Soul的輸出特性;不過剛起步,低檔位仍顯得有些「遲鈍」,連帶讓引擎的高扭力特性,非得「漏」了一拍才出現。


▲Smart&Start引擎啟動按鈕,要在中高階車型才能得以窺見。

整體來說,換裝柴油引擎的小改款Soul,已經不再是慢熟的溫吞份子,早在1750rpm便蜂擁而出的最大扭力,也帶來相當輕快敏捷的起步反應,也讓Soul更能稱職地擔任都會通勤用車一職。


▲小改款Soul在油耗表現上,在歐盟測試值繳出了17.0km/L,本次試駕的震撼版也有16.4km/L的不俗表現。



▲Soul可透過ECO、Normal以及Sport三種模式調整方向盤輔助轉向力道。

至於在懸吊系統上,小改款Soul仍維持既有的前麥花臣、後雙扭力桿配置;實際操駕一番,過彎時仍可提供相當程度的支撐性;搭配歐系風格十足的底盤調性,也大幅提升Soul操駕時的安定感。

然則也因為如此,明顯的路感回饋,搭配偏大的18吋輪胎尺碼,無形中也犧牲了乘坐時的舒適性;同時受限於車身重心而產生的側傾現象,也稍微讓後座乘客恐有些碎嘴的機會。

倘若如此,坐在駕駛座的你還是適可而止吧…。


▲座椅的泡棉設定還算中規中矩,雖稱不上包覆性、支撐性十足,但對應一般道路行駛也算舒適。

另一點會影響操駕上的次要條件,莫過於本次小改款Soul的前後座座椅設定;雖說乘坐空間相當寬敞,但座椅的泡棉填充及包覆設計,恐怕無法因應激烈操駕時的「身體位移。」

也因為如此,即便車子硬體上有此實力俐落進出彎道,但東倒西歪的後座乘客,恐怕也將成為你放縱熱血的一大阻礙。


▲Soul堪稱特立獨行的外觀身型,搭配柴油引擎配置,也讓他更有本錢拓展潛在客層。

當然對於KIA來說,要在短時間內「大銷特銷」,恐怕仍有很長一段路要走;但近一兩年來,透過大肆下放的主被動安全配備、售價調整等各式策略,實則也讓KIA旗下車款,單就CP值而言已可算是前段班之列。

本次試駕的小改款Soul,更是在既有優勢之下,順勢導入具備稅金優勢的1.6L柴油引擎,想要在獨特的外觀設計上擄獲消費者的心,應該也是十拿九穩的一件事。


▲只是筆者還是不免要說,韓系品牌都能夠在此等條件端出如此好菜,那台灣其他車廠呢?

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