▲疫情、供應鏈短缺使車市成為賣方市場，有車為王、二手車漲價等情況全球皆然。（圖／記者張一中攝，圖為示意圖使用）
記者林鼎智／專題報導
自疫情爆發以來，車市先後面臨工廠停工、需求旺盛、晶片短缺，再到海運塞港、烏俄戰爭爆發，導致船運成本上揚、線束供應不足等問題，也讓車市在3年內從買方市場變成賣方市場，不但業務不敢壓交車期，就連新車上市都變成「類發表」、「類預賞」，最明顯的還有二手車市場，光是今年第1季過戶數就比去年多，呈現「有車為王」、「二手比新車貴」的現象。
據《交通部公路總局》統計，今年1-3月汽車過戶數達198,016輛，比去年同期185,067輛增加12,949輛，成長6%，而且自2019年以來中古車過戶數皆逐年高升，一路從74萬輛增加、去年更突破80萬輛大關，今年還有望迎來新高。
▲今年1-3月汽車過戶數達198,016輛，比去年同期成長6%，除了15萬內便宜代步車受歡迎外，3年內新古車的成交價也上漲10-20%，就連大宗汽車拍賣場也一樣。（圖／記者張一中攝，圖為示意圖使用）
而在二手車市場中，除了15萬內便宜代步車外，3年內近新的二手車售價也普遍上漲10-20％、就連大宗的汽車拍賣場成交價也一併上漲，這樣的情況不僅出現在國內車市，像是美國、日本也一樣，後者今年的成交價更比2019年平均漲了30%，顯見在疫情下想自行通勤／國內出遊、不想等新車等因素成為二手車市熱絡的原因。
二手車市場如此，新車更不必說，過去「發表即交車」的情況不在，包括媒體試駕時，也常常因車輛稀少需要多間併車。而新車正式售價也在交期拉長下，普遍比預售價調漲，就連傳統車廠俗稱大月的夏季競賽月，今年也傳出有品牌首度取消，在沒車可交、可實際掛牌下，不但對第1線業代生計帶來影響，也將對今年車市總量帶來衝擊。
▲過往進口車3-6個月的候車期，目前許多都落在1年以上，甚至出現新車發表不公布售價、首度取消夏季競賽月等情況。（圖／資料照，圖為示意圖使用）
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