買新車要等1年、中古車加價賣...晶片荒+疫情讓台灣車市都瘋了

▲台灣車廠首見雷射銅焊!福特斥資40億升級產線。(圖/記者張慶輝攝)

▲疫情打亂國內車市交易,不僅豪華品牌新車候車期長達1年,中古車更出現「加價賣」的奇觀。(圖/資料照)

記者張慶輝/綜合報導

打從2020年全球疫情開始,汽車市場就猶如洗了好幾次三溫暖,先是普遍預期民眾會因收入減少而降低購車需求,再到害怕接觸感染而改變移動方式,接著又因為缺晶片以及防疫停工做不出車,現在更進行到俄烏戰爭導致供應鏈斷裂,在多重因素接連影響下,台灣車市除了漲價外也出現許多瘋狂現象,例如買新車要等1年、中古車開價比新車還貴等,此時民眾想買車得克服重重困難,車商更是看著滿手訂單卻愁眉苦臉。

▲Lexus NX大改款(圖/記者林鼎智攝)

▲儘管Lexus NX的候車期並不算短,新車訂單仍不斷持續湧入中。(圖/資料照)

在新車市場方面,豪華品牌缺車狀況尤其嚴重,包括像Lexus新款休旅車NX平均候車期就在1年上下,而且訂單還不斷湧進,Mercedes-Benz賓士日前為35與45 S車系推出Edition 55套件時,也表明5月下訂「最快」10月才會開始交車,其他車型如C-Class也出現「缺晶片拔配備」的現象,但即使拔了配備並不代表車交得出來,所以4月才會上演BMW逆轉勝的戲碼,誰有車交誰就能稱王。

▲BMW汎德發表小改款X3/X4休旅 。(圖/記者林鼎智攝)

▲已經當了好一陣子「老三」的BMW,在4月時接連超車賓士與Lexus,成為豪華進口車銷售冠軍。(圖/資料照)

由於成本和時間都難以掌控,車商為了降低風險,使出了許多過去不曾看過的「神操作」,先是3月時福斯商旅展出Caddy California露營車,但同場並未公布售價,並直接預告明年才會開始交車;無獨有偶,5月時Honda台灣本田為全新HR-V國產跨界休旅舉辦預售記者會,同樣也沒有在會中公布價格,雖然是國產車,但仍需與母廠協調成本與售價,只能先讓新車亮相,之後再補上價格。

▲10台救護車「9台都是這牌子」!福斯商旅Caddy露營車即將導入。(圖/記者張慶輝攝)

▲不只進口的Caddy California(上圖)沒報出售價,就連國產的HR-V也出此奇招。(圖/資料照)

除了車商的策略外,消費者方面也出現「神操作」,從過去只下訂1台車,到現在有些人會選擇「多下訂幾個品牌」,最後再看哪個品牌先交車,其他品牌就以「轉單」的方式處理掉,雖然「非特殊車款」較難套利,但大多時候都能將訂金全數回收,另外車商欲遏止經銷商或業代藉此抬價,不過近期網上轉單的貼文還是相當常見。

TOYOTA Alphard「再漲」2萬元!原物料成本上漲也讓和泰扛不住了(圖/翻攝自TOYOTA)

▲看準許多買家「不想等」的需求,中古車市場也出現「開價比新車還貴」的奇景。(圖/翻攝自TOYOTA)

正因為「有車最大」,所以中古車市場也持續增溫中,過去的「新車落地打八折」更是不復存在,以TOYOTA的MPV車款Alphard為例,撇開已停產V6動力不談,目前2.5升油電總代理建議售價為292萬,但在中古車交易網上一查就會發現,2022年「低里程新古車」都要300萬以上,甚至有2021年出廠、已跑近5,000公里的「中古車」開價288萬,而當年新車售價為284萬,等於開了1年還能多賺4萬,不過對於「不想等」的買家來說,確實會考慮多花錢省下半年以上的漫長候車期。

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