▲睽違近10年大改款，新一代速霸陸BRZ不單單只有動力變更而已，整體實力也更臻成熟。（圖／記者林鼎智攝，以下同）
記者林鼎智／專題報導
若電影中的飯前禱告詞是「感謝老天賜給我們食物…」，那麼在體驗完新一代速霸陸BRZ後，這些台詞可能會改成「感謝這時代還有這麼好玩的車、而且還不用插電」。沒錯，在睽違近10年大改款後，這輛水平對臥、後驅雙門平價跑車的樂趣更上層樓，即便是自排版本，也能在操駕一番後讓你嘴角上揚，無怪乎首批30輛發表即完售。
試駕車型：
2022 速霸陸BRZ（自排）：156.8萬
▲試駕車為自排版BRZ，售價為156.8萬元。
不同於改款前的銳利風格，新BRZ在水滴型頭燈、C型LED日行燈設計下，車頭第一眼的感覺頗有保時捷的味道；而試駕車的星馳藍塗裝與黑色下擾流、左右氣壩、橫柵水箱和低掠前傾的姿態，都讓這款日系跑車更加動感。
車尾變化則更多，後行李廂擾流鴨尾、C型LED尾燈以及左右單出大口徑尾管、黑色下擾流／行李箱飾板，使整體質感比改款前加分，畢竟在售價上揚23.9萬、突破150萬大關下，勢必也得有所提升。
▲新BRZ的頭燈乍看下頗有保時捷的韻味，不過想到同為市場中採水平對臥引擎的品牌，好像也就沒那麼違和。
▲第2代BRZ胎框升級至18吋（215／40 R18），配胎為米其林Pilot Sport 4。
▲新款C型尾燈與行李箱鴨尾擾流相當好看，外觀上也能從Eyesight銘牌辨別出自排版本。
▲大口徑左右單出圓形尾管與改款前相同，聲浪也更為飽滿。
打開車門，2張麂皮運動化座椅、鮮紅縫線還有低重心的著坐設計，馬上就能感受到BRZ的熱血氛圍，同時高低位置、行程恰當的手煞車設計也讓你想「壞壞時」更得心應手，儘管在看慣新車一片大螢幕下，會突然覺得8吋影音有些袖珍，但Who cares，冷氣會冷、音響會響（還有Apple CarPlay／Android Auto），對一部Fun Car來說就很夠了，更別提後面的2+2座、行李廂空間還能讓你應付一些日常需求，BRZ／86被稱為Daily Fun Car可不是假的。
▲BRZ車艙佈局與改款前大致相同，但在隔音、質感等也有所提升。
▲恰到好處的手煞車拉桿、麂皮跑車座椅，都讓BRZ充滿戰鬥氛圍。
▲2+2座設定雖然不適合載人，但這空間也夠拿來放包包、雜物等。
當然，刻著PRND的自排排檔桿可能不受本格派車迷青睞，但也因此在中船處多了運動／雪地駕駛模式，加上自排車型才有的Eyesight 3.0駕駛輔助系統，對於想要小熱血、又不想太累的客層來說也不錯。
▲相較主流新車12.3吋來說，BRZ的8吋雖然相對秀氣，但這車的賣點並不在這。
▲控制按鍵的佈局與改款前相似，頗有戰鬥機座艙的感覺。
▲自排版還有Sport、Snow等模式，並可在Sport模式下長按Off關閉循跡系統。
▲新BRZ自排車型也有Eyesight 3.0駕駛輔助系統，具有ACC主動定速、PCB碰撞預防、LDW車道偏離警示等功能。
新一代BRZ換搭排氣量更大的FA24 2.4升水平對臥4缸自然進氣引擎，自排車型為6速手自排變速箱，帳面數據也提升至234匹／25.5公斤米扭力，0-100km／h加速6.9秒。不過相較於這些數字，一坐上車最明顯的就是低中速變得更飽、更有力，與改款前低速溫和的表現明顯有別，而且也不用再刻意維持高轉才能感受到出力，對駕駛的技術門檻更親切、駕駛特性上也比較輕鬆。
▲第2代BRZ換搭FA24 2.4升水平對臥4缸自然進氣引擎，具至234匹／25.5公斤米。
切換到Sport模式下， 這具6AT的換檔邏輯更優化，反應雖然稱不上迅速、但也不慢，同時Sport模式下的車尾動態也十分活潑，在可受控範圍內帶來更多滑移，均衡的車身重量分佈也讓過彎動態十分俐落，加上以轉速為主的儀表介面、G值等資訊，讓你開著這台車無時無刻都想遇到彎道。
▲最明顯的在中低速區段，新BRZ的輸出明顯飽滿許多，也一改過去需要刻意維持高轉出力的調性。
▲切換到Sport模式後，不但儀表改以轉數表為主，循跡介入程度也會降低，並且換檔邏輯也較為激進。
▲新BRZ的車尾動態更加活潑、並都在可受控制範圍內，即便是自排車型也能讓人熱血沸騰。
當然，如果大改款只是動力提升，那也太少了。新BRZ的懸吊設定也讓人刮目相看，雖然可預期這類跑車與舒適掛不上邊，但在原廠調校下也不會過於彈跳死硬，相反地吸震效果出色，整體來說很撐、屬於硬中帶Q的感受。
另一個有感提升的還包括隔音，新BRZ即便在加大到18吋框後，不論是輪拱、防火牆還是車內隔音都有明顯提升，在享受排氣聲浪的同時也不會在長途駕駛後感到疲乏，整體的行路質感也更精進，不得不說在即將面臨電動化的浪潮下，還能享受到新一代BRZ這類內燃機跑車的魅力，真的是讓人心存感激。
▲此次大改款在懸吊、隔音表現也明顯優化，不但是150萬左右可負擔的跑車，在駕駛技術門檻上也更貼切。
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