▲預接單價突破90萬元的福斯Polo 230TSI Style，某種程度上似乎也為國內五門進口掀背車市場，樹立了一個「新高度」。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／台北報導
認真說起來，即便相較舊款同款車型僅「貴」上2萬元，但預接單價儼然突破90萬大關的小改款福斯Polo 230TSI Style，或許某種程度上，早已做好接受國內消費者責難的心理準備；管你多了多少配備，升級幅度多麼明顯，只要超乎市場預期值，你就是罪該萬死，但福斯Polo 230TSI Style真是如此毫無可取之處嗎？
倘若你真的心有存疑，我真的建議要好好拿著規配表跟計算機，精算一下台灣福斯是在「無良調漲」還是「反映成本」……。
▲橘字部分為本次小改款Polo新增配備。（製表：ETtoday車雲）
本次小改款Polo預計在台推出單一1.0升動力，包含Life、Tech、Style以及R-Line共計4種不同車型；早先釋出91.8萬元預接單價的中高階車型230TSI Style，更讓人驚覺福斯Polo這台五門掀背小車，似乎已悄悄逼近百萬大關；或許猛然一看總讓人有些難以下嚥，但整整一天試駕相處下來，還是稍稍能夠心領神會台灣福斯如何縮衣節食，試圖在「合理範圍」內，堆疊出最具競爭力的配備編成。
▲本次試駕的車款為福斯小改款Polo 230TSI Style車型，在台預接單價91.8萬元。
相較於改款前的Polo 230TSI Style車型（89.8萬元起），本次夠膽挑戰90萬級距的小改款車型，這次台灣福斯多給消費者了什麼東西？光就外觀來看，你不僅可以享有連最新8代目Golf都無緣得見的LED Matrix矩陣式頭燈組（內建IQ.Light照明科技），同時舉凡LED中央定位燈、LED尾燈（附動態轉向指示燈）都是本次小改款車型在外觀部件上能釋出的最大誠意；再加上內裝上一併換裝的9.2吋MIB.3多媒體資訊系統、觸控式雙區恆溫空調（內建原廠衛星導航）、無線Apple CarPlay、手機無線充電板，甚至是IQ.Drive智慧駕駛安全科技額外新增的智慧車陣穿梭、主動式車道修正輔助、主動乘員防護以及頭燈自動切換等科技，原本深覺要價90萬Polo實在很「潘」的我，不免也得稍稍為之平反一下。
畢竟漲個2萬元，換這些實用配備，台灣福斯雖稱不上十足「佛心」，但也算得上是「誠意十足」了。
▲在真正動筆寫這篇試駕開箱前，一邊整理資料一邊製作表格，才知道這2萬元的調漲幅度其實很有「內容」。（製表：ETtoday車雲）
其實對於問世45年，橫跨6個世代的福斯Polo來說，受限於本次僅為小改款層級，因此你要讓福斯設計團隊，在Polo的外觀身型當中，有多少大張旗鼓的誇張變革，其實是有些強人所難；也因為如此，車身尺碼來到長4,074mm、寬1,751mm、高1451mm、軸距2,552mm的Polo，也只能在其身為都會五門掀背小車的既定格局下，「最低限度」地稍稍與福斯最新家族設計語彙沾上邊。
▲單就家族設計來說，小改款Polo仍是一台頗具辨識度的五門掀背車款（最起碼你不會把它跟同級競品搞混）。
透過先前提到的全新LED矩陣式頭燈組、LED中央定位燈、17吋鋁合金輪圈、LED尾燈組，設計團隊仍盡力賦予小改款Polo鮮明的科技新意；再者就是車名徽飾移至車尾中央，或是本次Polo在外觀上較具明顯的變革；這樣的調整或許講好聽點是「延續經典」，但在毒舌網友眼裡會是「了無新意」，但不管為何，Polo已在「小改款」此一最大前提下，試圖帶給消費者及車迷力有所及的造型突破。
▲全新追加的「紫葡萄」車色（名稱暫訂），或是台灣福斯挑戰市場接受度的一次大膽挑戰。
或許是礙於車格定位始然，如果你是頗為注重內裝質感的消費者，那小改款Polo恐怕會讓你有些失望；畢竟除了單就儀表台上所使用的軟質塑料之外，其餘你伸手可及之處，都是塑料感略微明顯的硬質塑料／飾板。
在冷氣出風口、多媒體資訊系統周圍，仍可見鋼琴烤漆黑飾板，福斯設計團隊也極力透過全新升級的皮質三幅式方向盤，提升整體視覺質感，但點到為止的各式鋪陳，難免會讓訴諸內裝質感的消費者，多了幾分可供忌口的契機。
▲務實的福斯Polo，或許很難要求它在內裝上有過多的大張旗鼓。
▲三幅式皮質方向盤（內建換檔撥片、多功能按鍵），因應駕駛輔助科技的擴充，在按鍵排列上做出了變動。
但所幸，小改款福斯Polo這次選擇將「升級點數」，大部分都分配給了整體車用科技配備的編制；光就本次試駕的230TSI Style來說，實則你已可坐擁介面可供切換的10.25吋數位儀表板、9.2吋多媒體資訊系統（內建原廠衛星導航、Android Auto、Apple CarPlay）、觸控式雙區恆溫空調、手機無線充電板等多項實用科技配備；以一台五門掀背小車來說，如此配備編制已算得上是頗具誠意。
再加上整體介面編制仍是訴諸「實用性」至上，因此對於Polo所設定的消費受眾來說，應該無須花上太多時間，就能夠輕鬆上手各項車用功能；這也是福斯過往為人所稱道的最大品牌特色。
▲10.25吋數位化儀表板已是相當熟悉的一項配置，清晰詳盡的介面設定，讓人可以相當一目瞭然地掌握各式車用資訊。
▲9.2吋MIB.3多媒體資訊系統更支援了全平面手勢控制，對應智慧型手機連線功能，已可足敷一般消費者平時乘駕所用。
▲中控台下方則是觸控式雙區恆溫空調。
以一台五門掀背小車來說，車長來到4米上下、軸距不過2米5出頭的Polo，要說有多麼「有容乃大」，實在是有點過了頭；不過本次全面換裝的皮質／類麂皮座椅，不僅提升了整體視覺質感，乘坐舒適度也算得上是有感提升；不過略顯狹隘的後座乘坐空間，更變相受到隆起幅度更為明顯的中央地板影響，讓乘客手腳伸展空間略為壓縮；因此對我來說，Polo乘坐的最佳甜蜜點還是在雙前座；後座嘛？還是拿來當額外的置物空間或許會比較實際……。
▲本次試駕的Polo 230TSI Style車型採用皮質／類麂皮設計，在乘坐舒適度以及視覺質感上，都有明顯提升。
▲小改款Polo仍在既定的車室空間內，賦予相對夠用的置物空間以及手機充電機能。
▲Polo後座行李廂可透過後座椅背傾倒機制，擁有351至1,125公升的收納機能。
當然，講到福斯新車沒講到IQ.Drive智慧駕駛輔助科技，絕對是相當失職的一件事；畢竟這套廣泛運用在品牌新車的全新科技，早已用其堪稱滿編的各項設定，造就出頗具高端的安全防護表現；然則在小改款Polo身上，這樣的表現則是更為擴充；除了ACC全速域主動車距維持巡航系統做動時速區間一舉提升至0至210km/h，同時光就入門車型Life開始，更依車型不同逐步追加了智慧車陣穿梭、主動式車道修正輔助、車道維持及偏移警示系統（含修正輔助）、自動停車輔助、主動乘員防護等多項功能。
以本次試駕的230TSI Style車型來說，將之稱為集結福斯安全科技於大成的誠意之作，可說是一點都不為過。
▲應該不太會有人質疑福斯IQ.Drive智慧駕駛輔助科技的高度便利性。
在動力規格上，本次小改款Polo皆全面搭載我們相當熟悉的1.0升直列三缸渦輪汽油引擎（EA211），帳面輸出來到110匹、20.4公斤米，並搭配7速雙離合器自手排變速箱；如此架構，似乎也訴說著Polo仍是一款節能至上的都會代步小車；而Polo也相當爭氣的，將平均油耗自改款前的17.7km/L，大幅提升至19km/L。
「19km/L」這個數字有多誇張？舉個例子，一台滿油的Polo可以在南投日月潭環湖道路「環」個20圈，要不更能夠直接台北到台東來回一趟還有找；只能說Polo真的鐵了心要當「節能小尖兵」。
▲小改款Polo本次採單一1.0升渦輪汽油引擎設定，並搭配7速雙離合器自手排變速箱。
不過或許是三缸引擎的原罪，即便設定為都會代步小車，小改款Polo在怠速時，總得先面對那略顯明顯的震動；倘若怠速熄火功能運作時，引擎熄火－再啟動過程中頻仍出現的震動行程，總讓人有些心浮氣躁；所幸，即便最大馬力僅來到110匹之譜，但20.4公斤米的扭力表現，已可讓Polo從容以對各種都會道路所可能面對到的情境；你可以開得從容開得輕鬆，輕快的輸出調性可說是相當讓人寫意自在。
▲Polo十足可從容應對各式都會代步情境。
但也因為「都會調性」實在過於鮮明，等同也扼殺了Polo挑戰性能極限的可能性；場景換到山區道路時，即便一貫穩紮穩打的底盤調性與懸吊設定，仍讓Polo有著相當俐落的過彎穩定性，但出彎大腳油門亟需動能填補時，就得面對Polo那略顯「落了一拍」的輸出空窗期，變相影響了整體車輛動態的流暢性；類似的狀況，也會發生在變換車道超車時，很多時候油門「掛」在那裡，卻換不回相對應的輸出動能，或多或少也意味著Polo總難以企及老大哥Golf的「鋼砲」定位。
▲Polo並不是一台可讓你凶猛殺進殺出各式彎道的性能野獸。
▲所幸紮實的底盤回饋及穩定轉向手感，仍能夠帶給消費者一定程度的操駕樂趣。
我還是得說，Polo 230TSI Style一舉越過了「90萬元」的市場門檻，或多或少都得正色面對來自消費者的冷言冷語；畢竟此等售價，得挑戰的同級對手（單指售價區間）可說是陣容堅強；即便Polo在配備誠意上並非吳下阿蒙，但對於部分十足挑剔的台灣消費者來說，台灣福斯要如何說服這些客層將目光留在小改款Polo身上，或許就是一件很講手腕的課題了。
畢竟不是每個人在買車前，都會像《ETtoday車雲》一般，認真做個改款前後「配備對照表」的……。
◆福斯Polo簡易規格表
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