▲光陽在麗寶國際賽車場舉辦S7R媒體試駕活動，董事長柯勝峯（中）也親自下場試駕。（圖／記者張慶輝攝，以下同）
記者張慶輝／台中報導
Ionex 3.0於3月發表後，隨著專賣店與換電站進度不斷推進，光陽也在幾個月內將各車款陸續開賣，繼i-One、S6與S7之後，KYMCO光陽也終於在近期舉辦了S7R媒體試乘活動，並且選在「超高規格」的麗寶國際賽車場（俗稱大麗寶），不僅請到6位國內專業賽車手進行示範，就連光陽董事長柯勝峯也穿上賽車服親自下場試駕，展現對自家新車的高度自信。
▲柯勝峯換上一身專業賽車服後，親自騎乘S7R在麗寶國際賽車場進行試駕。
過去無論什麼等級的機車，大多會選在麗寶卡丁車場（俗稱小麗寶）舉辦媒體活動，筆者印象中並沒有「白牌車款」在大麗寶進行試駕；當然各品牌敢在賽道驗證新車性能都是非常有勇氣、且值得鼓勵的事情，但「白牌電動機車」要挑戰大麗寶，兩段超長直線將會對馬達與電池造成相當大的壓力，由此更能看出光陽對S7R的性能與穩定度深具信心。
▲過去機車品牌試駕活動多會選在麗寶卡丁車場，白牌車款更不可能選在挑戰較高的麗寶國際賽車場。
早在首度曝光時，光陽就給予S7R「城市鋼砲」的定位，除了具備7.2kW、最大扭力25.2Nm（輪上265Nm）的動力馬達外，更加上電動機車首創的「ETS電控兩檔自動變速系統」，透過巧妙緊密的變速裝置，讓S7R能同時兼具起步、尾速與續航力，0-50km/h加速僅需3.5秒，官方給出的極速則為95km/h，並且相比沒有ETS的S7來說，續航力都同樣是155公里。
▲S7R搭載光陽獨創的ETS電控兩檔變速系統，其體積小巧從外觀根本看不出來。
當然鋼砲不能只有動力，S7R在底盤懸吊的搭配上採用前13吋、後12吋輪圈設定，並且可以看出輕量化下了不少功夫，避震器則是前31mm正叉搭配不可調的後雙避震；這次在麗寶試駕的車型清一色都是ABS版，採用Bosch 10.1 ABS防鎖死煞車系統，並以前220mm碟盤搭配雙活塞、後180mm碟盤搭配單活塞卡鉗的設定，帶來水準之上的制動效果。
▲S7R的底盤配置乍看中規中矩，但實際進入賽道體驗就能發現深厚的調校功力帶來優異操控。
從PitLane通道發車時試著大手電門衝刺，會發現S7R起步加速確實讓人有「鋼砲」的感覺，強大的推力就像開了彈射起步，不過ETS的兩檔變速很無感，並不是說沒有功能，而是滑順的切換過程幾乎不會讓人察覺，除非剛好像在PitLane左右都有牆面的情況下，才會聽到非常輕微的「喀喀」兩聲，這也意味著騎士不需改變任何的騎乘習慣，亦不會被換檔頓挫給困擾。
▲ETS兩檔變速在動作時幾乎不會察覺，從起步到尾速可說是一氣呵成。
正式進入賽道後，首先要面對的就是略帶下坡的1號彎，S7R的整體動態表現也還是很「鋼砲」，轉向非常積極且穩定，讓人有信心進一步試探傾角，即使是略帶速度的3號左彎，一樣可以很有信心的衝入彎中，煞車後再往右傾倒進入4號右髮夾彎，整個過程讓人大呼過癮。
▲S7R的鋼砲個性在賽道內嶄露無遺，即使是試探傾角極限仍能給騎士信心。
出了5號右彎後，迎接S7R的一大挑戰，就是減速彎全部未開、近1公里的超長直線，將電門轉盡後只花了不到一半的路程，表速就已經來到102km/h，這時能明顯感覺已到「安全限速」；到了直線底大手煞車，雖然拉桿行程有些略長，需要抓得更深才能確實減速，不過制動力仍讓騎士很有信心，前叉也有很好的支撐性，緊接而來的下坡右彎與左彎，又再次體驗到S7R的靈活操控，完全不拖泥帶水就準備切短道回到前直道。
▲在連續大手電門摧殘之下，S7R並未出現過熱情形，輸出仍是相當穩定，尾速也沒有太多變化。
過去筆者試駕多款電動機車的經驗，若是這樣長時間電門全開，很快就會因為過熱而進入保護模式，更何況還是在炎熱的賽道裡面，出彎轉電門不手軟，又有兩段直線狂拉尾速；儘管S7R的馬達並未用上水冷系統，但整個試駕過程中完全沒出現疲態，一直到結束前尾速都沒有太大變化，加速也同樣猛爆。
▲即使越級挑戰國際賽道，S7R仍展現出資深大廠的調校實力。
整體來說，即使S7R「越級挑戰」國際賽道，其強大的性能實力仍是讓整個試駕體驗充滿樂趣，同場光陽還提供換上前後MAXXIS S98性能胎的車輛，在抓地力提升之後用更激進的方式騎乘，還是可以滿足騎士挑戰極限的渴望，從這些方面就能看出資深大廠的調校實力，即使到了電動機車時代依舊重要。
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