紅牌級距「旅行重機」大車拼！四款熱門車型配備、特色集評

圖文／Webike-摩托新聞

HONDA日前在歐洲發表了新款多功能運動旅行車款「NT1100」。這台多功能運動旅行車款NT1100的基礎就是CRF1100L Africa Twin。

來自Africa Twin的運動型多功能車款誕生

能夠發揮出102ps／7500rpm最大馬力的1084c.c.水冷式四行程OHC 4汽門並列雙缸的引擎（推出了MT與DCT等兩種版本），以及鋼製半雙搖籃車架等基本結構，幾乎都與基礎車款相同，除此以外它還配備了最適合一般道路騎乘使用的懸吊裝置、前後17吋的鋁合金輪框，與搭載可調擋風鏡的大型整流罩。

電子控制油門搭載了三種騎乘模式（+兩種客製化模式）、ABS系統、可調式HSTC（循跡控制系統），這些系統都可以透過觸控式TFT全彩液晶螢幕連接到智慧型手機上使用，可說是採用了最新的高科技。

另外，除了將加熱握把、馬鞍箱列為標準配備之外，也推出了大容量後行李箱等選購配件，這些豐富多樣，能夠為騎士帶來舒適旅行的配備也是它的魅力所在。NT1100預定明年（2022）春天在日本上市，從目前的狀況來看它應該會成為2022年式車款中的焦點。因此，以下就讓我們試著將NT1100與其他可能會成為它的對手的車款來場模擬對決吧！

【HONDA 歐規NT1100】

引擎：水冷式並列雙缸OHC 4汽門1084c.c.

最大馬力：102ps／7,500rpm

最大扭力：10.61kg-m／6250rpm

車重：238kg（MT）／248kg（DCT）

軸距：1535mm

坐墊高度：820mm

首先跳出來對抗的，或許就是移植三缸引擎的新款TRACER 9

第一台衝出來與NT1100廝殺的競爭對手，應該非YAMAHA的「TRACER 9 GT」莫屬。這台車的基礎車款是運動街車的「MT-09」，這具三缸引擎採用了YAMAHA最擅長的十字曲軸概念，雖然它最初是以運動旅行車款的角色登場，但是卻在之後透過無數次的改版進化，一舉成為長距離旅行車款。

在2021年問世的TRACER9 GT，採用了新款MT-09的888c.c.水冷式DOHC 4汽門並列三缸引擎，能夠產生120ps／10,000rpm的最大馬力，搭配上只有220kg的輕盈車體，絕對可以讓人體驗到在旅行車中少見的靈活移動能力。另外，這台車還採用了最新的電子控制裝置，除了有四種類型的騎乘模式之外，它還搭載了能夠透過六軸「IMU」進行控制的ABS系統（對應轉向）、循跡控制系統以及KYB製的電子控制避震器。

在規格配備方面，雖然因為它採用了三汽缸的高轉速型引擎，所以馬力遠遠贏過NT1100，但是由於排氣量比較少的關係，所以扭力自然就比NT1100還要低了一點（NT1100的最大扭力104Nm／6,250rpm、TRACER9 GT的最大扭力93Nm／7000rpm）。

由於YAMAHA主打TRACER9 GT是「Multirole fighter of the Motorcycle（像多用途戰鬥機一樣的摩托車）」，因此它被定位成繼承了MT-09超高運動性能的多功能旅行車，所以或許可以認為它是比NT1100還要更加強調攻擊性騎乘的車款。

【YAMAHA TRACER9 GT】

引擎：水冷式並列三缸DOHC 4汽門888c.c.

最大馬力：120ps／10,000rpm

最大扭力：9.5Kgf-m／7000rpm

車重：220kg

軸距：1500mm

坐墊高度：810／825mm

憑藉四缸引擎的馬力及skyhook避震系統稱雄的VERSYS

另一台可能成為NT1100競爭對手的車款，則是KAWASAKI的「VERSYS 1000 SE」。這台研發概念為「ANY ROAD ANY TIME」的長距離運動旅行車，搭載了擁有強大動力性能，來自Ninja1000（Z1000）的直列四缸引擎，採用SHOWA製的長行程電子控制懸吊裝置（搭載了skyhook避震系統）、透過Bosch製IMU來控制的電子控制系統等等。

不管是騎在蜿蜒崎嶇的山路或者是在高速公路上進行巡航，在任何一種路面它都能夠帶來馬力充沛且宜人舒適的騎乘表現。而這顆1043c.c.的水冷式DOHC 4汽門並列四缸引擎，能夠產生120ps／9,000rpm的最大馬力以及102Nm／7500rpm的最大扭力。至於在規格配備方面，它的馬力與TRACER9 GT差不多，扭力則是與NT1100同一個等級，所以它在這三台車中擁有最強的動力性能，但是它的車重卻也因此高達257kg，是標準的重量級車款。

筆者有幸去年在SHOWA的測試道路上試乘了這台車，印象中它所搭載的skyhook避震系統能夠完美地吸收路面高低不平所帶來的彈跳衝擊，呈現出滑順的騎乘感以及KAWASAKI常見的厚實感。該車款在日本的建議售價為181萬日圓，我們可以說VERSYS 1000 SE可能比NT1100還更有潛力。

順帶一提，這麽高的車輛潛力，如果價格還能降到跟TRACER9 GT一樣只有132萬日圓的話，或許會更讓人覺得物超所值。順帶一提，NT1100在日本的售價預估應該不會超過170萬日圓。

【KAWASAKI VERSYS 1000 SE】

引擎：水冷式並列四缸DOHC 4汽門1043c.c.

最大馬力：120ps／9,000rpm

最大扭力：10.4.kgf-m／7,500rpm

車重：257kg

軸距：1520mm

坐墊高度：820mm

意外的黑馬，殺出重圍的關鍵就是DCT

相較於並列雙缸的NT1100來說，並列三缸的TRACER9GT以及並列四缸的VERSYS 1000 SE其實汽缸數都與它不同，不過在並列雙缸引擎車款這個範圍內，其實它的競爭對手出乎意外地很少。

雖然在並列雙缸車款中有SUZUKI的「V-Strom 1050」、Triumph的「Tiger 850 Sport」以及KTM的「890 Adventure」等偏道路騎乘的冒險車款存在，但是不管哪一台車，都是原本越野色彩強烈的冒險車款所衍生出來的摩托車，和NT1100這種一開始就主打道路騎乘的多功能旅行車並不相同。

▲TIGER 850 SPORT。

所以，如果要在這之中尋找競爭對手的話，可能就會落到雖然是冒險車款，但是卻沒有採用冒險車常見外型（鳥嘴前土除），並且前後輪都採用了17吋輪框的BMW 「F900XR」身上吧？！這台車的基礎車款是街車的F900R，因此算是完完全全的公道車款。

在引擎方面，搭載了以F850GS引擎為基礎的並列雙缸引擎，最大馬力105ps／8500rpm，與NT1100屬於同一等級，車重比NT1100輕了一點的只有223kg。在騎乘表現方面，雖然說它極為偏向運動騎乘，但是卻也容易駕馭好操縱，在高速公路上的巡航表現也頗受好評，電子控制方面更是走最頂級的豪華全包路線，但是它在日本的售價卻也只要140多萬日圓而已，CP值非常地高，很有機會成為NT1100的強大對手；或許這台車在未來，能成為與NT1100一較高下的意外黑馬也說不定。

【BMW F900XR】

引擎：水冷式並列雙缸DOHC 4汽門894c.c.

最大馬力：105ps／8,500rpm

最大扭力：9.38kg-m／6500rpm

車重：223kg

軸距：1530mm

坐墊高度：825mm

雖然預定明年（2022）春天才會在日本推出的「NT1100」的騎乘表現，目前都還只能停留在想像階段，但是由DCT自動雙離合變速箱所帶來的騎乘感，絕對會是獨一無二的。至於在騎乘舒適性方面，想必也絕對能成為NT1100的一大優點，藉此拉開與其他對手之間的差距；看樣子，運動型多功能車款在2022年，應該會備受矚目且煙硝味十足才是。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯