▲Honda日前傳出，將在年底陸續停產包含Odyssey在內的三款新車。（圖／資料照，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
2017年Honda就曾決議，考量到整體營運成本，將在2021年關閉日本狹山產線，並將其原本擔綱的日規Odyssey、Clarity、Legend生產作業，逐步轉移至寄居產線；不過如此決策似乎有了急轉直下的轉折；根據日媒報導，上述三款車款的生產轉移計畫將直接終止，這也意味著Odyssey、Clarity、Legend這三款新車將在今年陸續步上停產一途，對於日前才導入Odyssey小改款車型的台灣市場來說，無疑是一大打擊……。
▲根據Honda表示，除Clarity將在8月停產外，其餘像是Odyssey以及Legend都將在12月正式終止生產作業。
嚴格來說，近幾年Honda日本原廠一直都在積極針對營運成本及體質進行調整，寄望透過路線上的重新調整，換取品牌轉型下所必須掙得的喘息空間；也因為如此，其實早在2017年開始，Honda就陸續透過產能調節及車系縮編等方式，達到成本最小化，利潤最大化此一前提。
但即便如此，早先投入重金打造的新能源車款Clarity，在氫燃料電池始終未得市場重視下，講難聽點對Honda來說，已成為一款「無法回本」的失敗投資；另一款旗艦車款Legend雖說近幾年打著「本田門面」此一口號，屢次在大改款工程當中成為Honda最新技術的首要領銜者，但也無法挽回其日漸衰退的銷售頹勢；再加上Odyssey在日本市場，其能見度一直都不若其他同級競品亮眼，更讓Honda寧可全面停產，也不願支出多餘預算讓三款新車有得以「續命」的機會。
▲即便Honda近幾年仍有不少大改款車型問世，但因轉型／擴編成效不如預期，連帶也讓品牌背負了極為龐大的財務壓力。
外界一般推估，Honda本次大刀闊斧「關產線」、「砍新車」，很大一部分原因得歸因於四輪營業事業部近幾年低迷的利潤表現（相較於二輪部門）；當然，對於台灣市場影響最為深遠的，莫過於Odyssey全面停產一事；畢竟向來在國內混得風生水起的Odyssey，憑藉著其純正日本進口的大和MPV質感，可說是台灣Honda鞏固進口銷售版圖的一大利器；雖說考量到年底停產及後續庫存等現實因素，Odyssey退出台灣這件事情並不會「太快發生」；但倘若考量到運輸成本及消費者接受度，台灣Honda也不太願意轉而透過「美規化」此一方式，進而讓Odyssey在國內市場持續販售吧……。
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