▲自原型車發佈以來，Honda全新第11代喜美Civc的外觀鋪陳，著實引來了外界褒貶不一的熱烈討論。（圖／翻攝自Honda，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
自2015年發表以來，Honda 10代目喜美Civic終於也在暌違6年後，終於迎了全新第11代大改款車型；有別於舊款偏向侵略感十足的身型樣貌，本次全新Civic則是進一步將MM設計理念（機械空間最小化，乘坐空間最大化）抬升至另一個層次，並回歸至內斂、穩重的家族外觀。
不過如此變革，著實也引來了外界褒貶不一的熱烈討論；更有網友直言，全新Civic的各式鋪陳，真的很吃消費者的「品牌信仰」；究竟全新Civic變動為何，本次就讓我們透過簡單的新舊對比，稍稍做個說明吧。
▲Honda全新Civic在身型尺碼上做出了調整，為之換取了更為優異的乘坐空間表現。
相較於舊款車型，全新Civic整體車身尺碼分別來到長4,674mm、寬1,802mm、高1,415mm、軸距2,735mm之譜，不僅車長增了26mm，同時軸距也同步上修至35mm，在在都是Civic塑造寬敞車室空間的最佳本錢，
自車頭來看，可以發現全新第11代Civic的水箱護罩不僅佔比更為內縮，同時也取消了原有的鋼琴烤漆飾板配置；與此同時，更為細長的LED頭燈組以及放大的前下氣壩配置，是全新喜美較舊款車型略顯「張狂」的變動之處；至於原本在原型車上取消的霧燈組，本次在量產版本上則是重新回歸，不過相較於第10代車型，大改款Civic除了取消原有的霧燈組鍍鉻飾框外，同時原本較具折線的下擾流配置，也改為平滑設定。
▲全新Civic的車頭造型，或許是最具視覺張力的變動之處。
續往車側走去，可以發現除了輪圈式樣做出調整外，其餘變動並未想像中的大，中高階車型仍維持鍍鉻窗框設計；不過舊款車型在後視鏡、車門把手等處所採取的鍍鉻設計，目前尚無法得知是否為保留在部分車型上；同時原本位於後視鏡下緣的Honda LaneWatch攝影鏡頭，在全新11代車型身上則是改為隱藏式設計，Honda表示這是為了維持車側造型的一體感。
至於在車尾部分，原本稜線分明的ㄈ字形尾燈本次已不復見，在11代Civic身上則是改為較為保守的家族式尾燈設計；同時原本車尾下方左右兩側的小型擾流板也為之取消，Honda試圖透過更為突出的行李廂線條以及單出排氣尾管等配置，削減10代目車型過於繁瑣的視覺元素，重新回歸至9代之前的內斂風格。
▲Honda表示，全新第11代Civic在車架抗扭曲度分別有8至13％不等的提升，可說是喜美家族史上剛性最強的一台新車。
打開車門，全新11代Civic的變動可說是相當明顯；不僅空調出風口全面改採貫穿式蜂巢格紋設計，同時多媒體資訊系統不僅上修至9吋，位置也向上挪移並改為全新懸浮式設計（UI介面也換裝全新版本）；至於舊款車型所採用的三格式分區儀表板，本次也全面改採平滑單一視覺配置（尺寸為10.2吋），視覺介面也升級至最新版本；再加上空調介面也由原本的雙旋鈕改為三旋鈕設計，讓全新11代Civic的視覺更為簡潔。
▲全新Civic高階車型上，更增列了量身定做的Bose Premium高級車用音響。
除此之外，原本的排檔桿也移至中央鞍座左側，挪移出來的空間則是追加了兩具置杯架；前方的置物空間也提供了USB充電插孔以及12V電源插座，再加上重新修訂的中央扶手以及座椅式樣，讓原本後座行李廂表現就已不俗的Civic，得以在新世代車型上有著更為淋漓盡致的乘坐便利／舒適性
▲Honda表示，全新Civic的座椅可提供更為優異的乘坐穩定／舒適性。
至於在動力配置上，早先一步亮相的美規Civic則是提供了2.0升自然進氣汽油引擎（158匹／19.08公斤米）、以及1.5升渦輪汽油引擎（180匹／24.48公斤米）；Honda表示，本次除了渦輪動力做出了升級外，兩款車型所搭載的CVT變速箱以及懸吊、轉向系統皆有調整，藉此換取更為優異的駕駛穩定性及過彎精準度。
同時Honda引以為傲的Honda Sensing智慧駕駛輔助系統，在全新Civic身上不僅獲得了功能上的升級，同時雷達傳感器數量也進一步提升，確保ACC主動車距維持巡航、AEB緊急煞車輔助等功能的判斷更為準確；搭配全新設計的「甜甜圈型」安全輔助氣囊配置，也讓全新Civic的安全防護表現更上一層樓。
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