▲在高性能車款中，手排車越來越少，藍寶堅尼研發總監Maurizio Reggiani提出他的看法，圖為2001年Diablo 6.0。（圖／翻攝自Lamborghini，以下同）
記者林鼎智／綜合報導
「出手排就買」大概是網友們最常掛在嘴邊的一句話，實際上當車廠真的導入手排車後，換來的都是滯銷的下場。不過隨著自排變速箱的出色效率，現在還會有另一種的情況發生：那就是你想買手排車也買不到了。
▲Maurizio Reggiani認為現代的手排都不純粹，而性能車不做手排車是有原因的。
藍寶堅尼（Lamborghini）研發總監Maurizio Reggiani先前在接受訪問時便提出為何藍寶堅尼不做手排車的原因，而這些正好也是高性能手排車逐漸在市場消失的原因。
●大扭力讓離合器很難踩
Reggiani以自身參與開發的Diablo為例，當時Diablo的扭力峰值為45.9公斤米，這意味著駕駛需以40公斤的腳力來踩踏離合器，不僅難以掌控離合器接合點，更容易因操作不當使離合器過熱燒毀。另外，更別說現代超跑皆已達到70.4公斤米的扭力表現（例如「大牛」Aventador），因此對駕駛來說更是一項負擔。
▲以Reggiani參與開發的Diablo為例，其450NM的扭力峰值意味著駕駛需要有40公斤的腳力來操作離合器踏板...，圖為2001年Diablo 6.0。
●離合器應該是車輛的大腦
在現代汽車中所有系統都需要互相運作，而離合器可視為車輛的保險絲，無論是接合或鬆開，都會影響引擎與車輛動態。因此，對於高性能車款而言，要達到最佳效能並降低危險發生，藉由電腦運算會更比人腦可靠。
▲對性能超跑來說，離合器也是車輛的保險絲，因此應該由精密的電腦來控制，才能降低危險。
●現代的手排都不純粹
Reggiani指出，在現代新款手排系統中，都會透過輔助裝置避免熄火、或具有自動退檔補油系統，這些裝置並無法傳達真正的操駕體驗。
當然，除了這些性能車超跑外，目前市面上還是有不少平價手排車可選，像是：TOYOTA 86／Subaru BRZ、Subaru WRX Sti、Mazda MX-5 6MT等，對於喜愛自己升降檔、掌控車輛的駕駛來說，真的要好好珍惜啊。
▲目前市面上仍有不少平價手排車可選，像是Subaru WRX Sti、Mazda MX-5 6MT等。（圖／記者游鎧丞攝）
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