▲TOYOTA HiLux加入火熱的皮卡車戰局，在31日下午正式發表。（圖／記者張慶輝攝，以下同）
記者張慶輝／台北報導
TOYOTA HiLux幾乎是「都市傳說」最多的1部車，除了通過「摔不壞、燒不死、泡不爛」的終極測試外，更是「唯一真正經歷實彈戰場考驗」的市售車款，深受「各式軍隊」愛用，原因無他，相中的即是其逆天可靠性，畢竟在沙場上停著不動，就跟標靶沒兩樣，所以「軍規」更講究的是可靠與耐久，HiLux基於這樣的好口碑，在全球創下1,829萬輛的驚人銷量。
▲HiLux本身就有濃厚的傳奇色彩，當然也是憑藉高度可靠性才能獲得青睞。
過去台灣皮卡市場選擇有限，幾乎只有美系與德系2大車型壟斷市場，主要是當時法規限制後座不能附載乘客，大大降低皮卡車的實用性；所幸之後修法開放，讓皮卡級距開始活絡起來，現在從百萬內到200萬上下都有得選，TOYOTA總代理和泰看到消費者需求，決定引進遠近馳名的HiLux，正式投入火熱的皮卡戰場。
▲既然是皮卡車，講究的就應該是粗曠與霸氣，日系品牌的HiLux亦是如此。
做為講究「粗曠、個性、耐用」的車款，HiLux一改過去日系車型的細膩外型，在超過5米3的霸氣基礎上，營造出「可靠結實」的視覺印象，包括突出水箱護罩、大型魚眼燈具等，車側的登車踏板不只是好看，踩起來也非常穩固，尾燈雖然全是鹵素燈泡，不過燈具造型設計不至於呆板，搭配貨斗上的整流罩，整體看起來頗有豪華感。
▲內裝雖然不浮誇花俏，質感仍是相當優異，操作介面也十分就手。
車內格局方面，在耐久易用的前提下，並未有過多花俏的裝飾，不過材質運用得宜下，還是保有不錯的質感，而且該有的功能全都有，舉凡免鑰匙啟動、好用的Drive+ Connect數位主機，另外全車還有相當多置杯架，包括冷氣出風口下都有隱藏式設計，可保持飲品清涼，電源供應不僅有2組12V插孔，扶手箱內還有AC220V，可供100瓦以下電器使用。
▲貼心的科技與便利配備十分豐富，外出時的電力供應都無須擔心。
當然載物荷重也是皮卡車的一大賣點，HiLux的貨斗可承載810公斤並附4組固定勾，車內後座墊也具備6/4分離掀起，可輕鬆放入較高物品，若這樣還不夠用，還能加掛750公斤無煞車／3,500公斤有煞車的尾車（國內法規上限為3,000公斤），並有TSC拖曳穩定輔助系統，降低尾車慣性造成失控的風險。
▲除了後貨斗外，車內也能將後座墊向上翻起，創造出較高的置物空間，運用更靈活。
HiLux動力來自2.8升4缸柴油渦輪引擎，可輸出177匹馬力與45.9公斤米扭力，搭配6速自排變速箱，並附有Eco／Normal／Power等3種駕駛模式，由於柴油低轉大扭力的特性，在一般道路行駛時，可使用Eco模式營造滑順的駕馭體驗，並節省不必要的油料消耗。
▲2.8升柴油渦輪引擎可輸出177匹馬力，透過駕駛模式切換，能在行路品質與動力間取得平衡。
最讓皮卡車迷在意的重點，想必還是強悍的越野能力，HiLux以高剛性的非乘載式車體為基礎，搭配前雙A臂、後板簧固定軸懸吊，創造出進入角31度、穿越角25度、離去角26度的最強傲人三圍，而操作簡單的分時四驅系統，僅須透過旋鈕就能切換2驅高速、4驅高速與4驅低速加力，再搭配後差速器鎖定、陡坡緩降輔助等，簡單一按就能輕鬆面對泥濘、雪地與崎嶇路況。
▲HiLux的越野三圍數據十分亮眼，四驅模式切換、後差鎖定與陡坡緩降操作都相當容易。
坐上HiLux的駕駛座，居高臨下的視野是第一印象，發動後的引擎噪聲也控制得宜，選定正確的模式後，便開往平時接觸不多的惡路，一開始還小心翼翼，但沒一會就發現，眼前的路對HiLux僅是小菜一碟，幾乎是想往哪裡開、就往哪裡去，不只讓駕駛信心滿滿更直呼過癮。
▲只要各功能運用得宜，幾乎沒有難得倒HiLux的路況。
稍稍淺嚐越野樂趣後，便回到鋪裝道路，檢視HiLux的日常乘坐性，除了高一些、路感與一般車款略有不同外，更多時候是要習慣路人的「注目禮」；在試駕當天不小心開進極為狹窄的地下停車場，不但格子小，上下樓車道還只有1部車的寬度，幸好有同級唯一PVM環景影像，才得以安然進出。
▲在同級車少有的PVM環景影像系統不只越野好用，在狹窄的巷弄與停車場更是一大利器。
即將在今（31）號正式發表售價的HiLux，除了有傲視同級的越野能力外，科技與安全上也有諸多優勢，包括近年TOYOTA力推的TSS主動安全科技（整合預警防護、主動定速、車道偏離警示），以及全車7具輔助氣囊，全都能在HiLux上看見，只要和泰能開出漂亮定價，要制霸皮卡級距絕非難事。
▲HiLux挾全方位優勢而來，現在就看價格如何了。
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