TOYOTA HiLux「超‧軍規皮卡車」試駕 開到世界末日也不怕

▲TOYOTA HiLux「超‧軍規皮卡車」試駕 開到世界末日也不怕。(圖/記者張慶輝攝)

▲TOYOTA HiLux加入火熱的皮卡車戰局,在31日下午正式發表。(圖/記者張慶輝攝,以下同)

記者張慶輝/台北報導

TOYOTA HiLux幾乎是「都市傳說」最多的1部車,除了通過「摔不壞、燒不死、泡不爛」的終極測試外,更是「唯一真正經歷實彈戰場考驗」的市售車款,深受「各式軍隊」愛用,原因無他,相中的即是其逆天可靠性,畢竟在沙場上停著不動,就跟標靶沒兩樣,所以「軍規」更講究的是可靠與耐久,HiLux基於這樣的好口碑,在全球創下1,829萬輛的驚人銷量。

▲TOYOTA HiLux「超‧軍規皮卡車」試駕 開到世界末日也不怕。(圖/記者張慶輝攝)

▲HiLux本身就有濃厚的傳奇色彩,當然也是憑藉高度可靠性才能獲得青睞。

過去台灣皮卡市場選擇有限,幾乎只有美系與德系2大車型壟斷市場,主要是當時法規限制後座不能附載乘客,大大降低皮卡車的實用性;所幸之後修法開放,讓皮卡級距開始活絡起來,現在從百萬內到200萬上下都有得選,TOYOTA總代理和泰看到消費者需求,決定引進遠近馳名的HiLux,正式投入火熱的皮卡戰場。

▲TOYOTA HiLux「超‧軍規皮卡車」試駕 開到世界末日也不怕。(圖/記者張慶輝攝)

▲既然是皮卡車,講究的就應該是粗曠與霸氣,日系品牌的HiLux亦是如此。

做為講究「粗曠、個性、耐用」的車款,HiLux一改過去日系車型的細膩外型,在超過5米3的霸氣基礎上,營造出「可靠結實」的視覺印象,包括突出水箱護罩、大型魚眼燈具等,車側的登車踏板不只是好看,踩起來也非常穩固,尾燈雖然全是鹵素燈泡,不過燈具造型設計不至於呆板,搭配貨斗上的整流罩,整體看起來頗有豪華感。

▲TOYOTA HiLux「超‧軍規皮卡車」試駕 開到世界末日也不怕。(圖/記者張慶輝攝)

▲內裝雖然不浮誇花俏,質感仍是相當優異,操作介面也十分就手。

車內格局方面,在耐久易用的前提下,並未有過多花俏的裝飾,不過材質運用得宜下,還是保有不錯的質感,而且該有的功能全都有,舉凡免鑰匙啟動、好用的Drive+ Connect數位主機,另外全車還有相當多置杯架,包括冷氣出風口下都有隱藏式設計,可保持飲品清涼,電源供應不僅有2組12V插孔,扶手箱內還有AC220V,可供100瓦以下電器使用。

▲TOYOTA HiLux「超‧軍規皮卡車」試駕 開到世界末日也不怕。(圖/記者張慶輝攝)

▲TOYOTA HiLux「超‧軍規皮卡車」試駕 開到世界末日也不怕。(圖/記者張慶輝攝)

▲TOYOTA HiLux「超‧軍規皮卡車」試駕 開到世界末日也不怕。(圖/記者張慶輝攝)

▲貼心的科技與便利配備十分豐富,外出時的電力供應都無須擔心。

當然載物荷重也是皮卡車的一大賣點,HiLux的貨斗可承載810公斤並附4組固定勾,車內後座墊也具備6/4分離掀起,可輕鬆放入較高物品,若這樣還不夠用,還能加掛750公斤無煞車/3,500公斤有煞車的尾車(國內法規上限為3,000公斤),並有TSC拖曳穩定輔助系統,降低尾車慣性造成失控的風險。

▲TOYOTA HiLux「超‧軍規皮卡車」試駕 開到世界末日也不怕。(圖/記者張慶輝攝)

▲TOYOTA HiLux「超‧軍規皮卡車」試駕 開到世界末日也不怕。(圖/記者張慶輝攝)

▲除了後貨斗外,車內也能將後座墊向上翻起,創造出較高的置物空間,運用更靈活。

HiLux動力來自2.8升4缸柴油渦輪引擎,可輸出177匹馬力與45.9公斤米扭力,搭配6速自排變速箱,並附有Eco/Normal/Power等3種駕駛模式,由於柴油低轉大扭力的特性,在一般道路行駛時,可使用Eco模式營造滑順的駕馭體驗,並節省不必要的油料消耗。

▲TOYOTA HiLux「超‧軍規皮卡車」試駕 開到世界末日也不怕。(圖/記者張慶輝攝)

▲TOYOTA HiLux「超‧軍規皮卡車」試駕 開到世界末日也不怕。(圖/記者張慶輝攝)

▲2.8升柴油渦輪引擎可輸出177匹馬力,透過駕駛模式切換,能在行路品質與動力間取得平衡。

最讓皮卡車迷在意的重點,想必還是強悍的越野能力,HiLux以高剛性的非乘載式車體為基礎,搭配前雙A臂、後板簧固定軸懸吊,創造出進入角31度、穿越角25度、離去角26度的最強傲人三圍,而操作簡單的分時四驅系統,僅須透過旋鈕就能切換2驅高速、4驅高速與4驅低速加力,再搭配後差速器鎖定、陡坡緩降輔助等,簡單一按就能輕鬆面對泥濘、雪地與崎嶇路況。

▲TOYOTA HiLux「超‧軍規皮卡車」試駕 開到世界末日也不怕。(圖/記者張慶輝攝)

▲TOYOTA HiLux「超‧軍規皮卡車」試駕 開到世界末日也不怕。(圖/記者張慶輝攝)

▲HiLux的越野三圍數據十分亮眼,四驅模式切換、後差鎖定與陡坡緩降操作都相當容易。

坐上HiLux的駕駛座,居高臨下的視野是第一印象,發動後的引擎噪聲也控制得宜,選定正確的模式後,便開往平時接觸不多的惡路,一開始還小心翼翼,但沒一會就發現,眼前的路對HiLux僅是小菜一碟,幾乎是想往哪裡開、就往哪裡去,不只讓駕駛信心滿滿更直呼過癮。

▲TOYOTA HiLux「超‧軍規皮卡車」試駕 開到世界末日也不怕。(圖/記者張慶輝攝)

▲TOYOTA HiLux「超‧軍規皮卡車」試駕 開到世界末日也不怕。(圖/記者張慶輝攝)

▲只要各功能運用得宜,幾乎沒有難得倒HiLux的路況。

稍稍淺嚐越野樂趣後,便回到鋪裝道路,檢視HiLux的日常乘坐性,除了高一些、路感與一般車款略有不同外,更多時候是要習慣路人的「注目禮」;在試駕當天不小心開進極為狹窄的地下停車場,不但格子小,上下樓車道還只有1部車的寬度,幸好有同級唯一PVM環景影像,才得以安然進出。

▲TOYOTA HiLux「超‧軍規皮卡車」試駕 開到世界末日也不怕。(圖/記者張慶輝攝)

▲在同級車少有的PVM環景影像系統不只越野好用,在狹窄的巷弄與停車場更是一大利器。

即將在今(31)號正式發表售價的HiLux,除了有傲視同級的越野能力外,科技與安全上也有諸多優勢,包括近年TOYOTA力推的TSS主動安全科技(整合預警防護、主動定速、車道偏離警示),以及全車7具輔助氣囊,全都能在HiLux上看見,只要和泰能開出漂亮定價,要制霸皮卡級距絕非難事。

▲TOYOTA HiLux「超‧軍規皮卡車」試駕 開到世界末日也不怕。(圖/記者張慶輝攝)

▲HiLux挾全方位優勢而來,現在就看價格如何了。

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