圖文／Webike-摩托新聞
在今年(2019)東京摩托車展上首度於日本國內公開的新款KATANA，在不久之前的5月底也正式在日本對外販售。 筆者也因此不免好奇起會出現什麼樣的改裝車款，特別是YOSHIMURA當初在車展上意味深長的展示車更是讓人對未來充滿期待。以下就為大家送上筆者對於今後新款KATANA改裝車款的大膽猜測！
YOSHIMURA的改裝方向有2個？
YOSHIMURA在今年(2019)3月的日本東京摩托車展上公開了日本國內第一台新款KATANA的改裝車。雖然YOSHIMURA在去年(2018)11月便已經在米蘭國際車展上展出了KATANA的改裝車，但這次的展出有著更豐富的主題性、甚至還出現了2001年推出販售的KATANA 1135R。
筆者認為這可能象徵著YOSHIMURA未來的改裝方向。也就是說，YOSHIMURA的目標應該是將新款KATANA打造成氣冷式引擎KATANA的終極車款-1135R，而能夠證明這件事情的就是當初在東京摩托車展上被選為展示車的黑色KATANA了吧！
儘管如此，在東京摩托車展上展出的新款KATANA改裝車也只不過是處於剛開始的階段而已，所以現在說這些還有點太早，但筆者還是將分成兩個階段為大家送上預測的改裝全貌。
▲由YOSHIMURA操刀製作的2019年式完成版KATANA 1000R (電腦CG模擬圖)。
經過重新詮釋並加上碳纖維套件後，讓外型變得更加具有都會感，而被暱稱為「香蕉管」的YOSHIMURA製手工彎曲鈦合金排氣管、分離式把手以及擋風鏡也被加長，讓整台車更接近1135R的風格，或許在這個階段就會採用「KATANA 1000R」的名稱!?
而下一版的2020年式則是和1135R一樣追求極致的改裝，透過全新製造的油箱、上整流罩等讓把手設計更為靈活，成功打造出KATANA典型的低趴握把，同時還將油箱容量加大，甚至還加入YOSHIMURA培育GSX-R車系時所獲得的技術知識，讓最大馬力200ps、最高時速300km/h的目標再也不只是夢想而已，也讓人更加期待緊追超級運動車款的「SUPER KATANA」的出現！
▲由YOSHIMURA推出的2020年式KATANA 1000R (電腦CG模擬圖)。
擁有製作鋁合金油箱技術的YOSHIMURA才能打造的新款KATANA即將出現!?不僅整流罩位置被調低，引擎與底盤裝置也都全部調整過。
摩托車展上的展示車是為了新款1135R出現的佈局!?
▲擁有65年歷史的YOSHIMURA在車展上也作出了只有YOSHIMURA才能辦到的展示品-同時展出了KATANA、Z、MONKEY等車款的新舊款改裝。
新舊交替的車款代表著YOSHIMURA從以前到現在不變的精神，並暗示了未來也將致力於新款KATANA的改裝上。
「KATANA 1135R」到底是什麼？
▲以2000年限定販售的GSX1100S KATANA Final Edition為基礎，將引擎排氣量加大到1135cc，並透過TMR-MJN化油器及ST-1凸輪等組合讓馬力達到150ps以上，當時日本售價為358萬日圓起，是一款僅限量五台的傳說級車款。
▲車架在14個地方加入補強、搖臂也採用特製品，前後輪框則採用鎂合金鍛造製品，讓車重成功減至197.8kg。
▲儀表板採用了STACK製的指針式轉速表+數位顯示時速表，油箱則是為了輕量化而採用由專業師傅手工敲打而成的鋁合金製油箱，油箱容量和標準版一樣保持在20L。
前後懸吊則是FFVS（Free Flow Valve System）規格，加上獨家研發的阻尼調整前叉油在內部的流動特性，藉此改變懸吊的作動質感。
想製作出獨家的KATANA改裝款！〈Young Machine的KATANA改裝史〉
雖然本篇文章到目前為止出現的電腦CG模擬圖都是Young Machine按照猜測所模擬出的KATANA外型，但Young Machine也有自己的野心!雖然現在還停留在平面設計圖的幻想階段，但以下還是為大家整理出Young Machine對於KATANA的改裝構想。
▲義大利MOTOCICLSMO雜誌在2017年11月號刊登出的KATANA 3.0設計圖，沒想到最後竟然能夠推出市售！但是果然不虧是專業人士的作品，設計圖看起來非常帥氣。
藉著邁入令和元年為契機，Young Machine對讀者朋友們宣誓！
Young Machine當初在新款KATANA正式公布時留下了悔恨的淚水，而這正是因為SUZUKI的新款KATANA可以說是完全參考了義大利摩托車雜誌《MOTOCICLSMO》推出的KATANA 3.0改裝計畫。從以前就認識的同業發揮了他們的構想製作而成的改裝車，最後竟然真的能夠變成摩托車廠牌的市售車款...如果可以的話，真希望那個夢想成真的人是我們阿！
不過這一年我們也學到很多，雖然我們並沒有專業設計師，但卻有著無限的創意，因此只要透過業界關係，應該也能找到通往原創摩托車製作的路徑。因此，我們要在這裏對所有的讀者朋友們宣誓！Young Machine將盡全力尋求業界專業人士的幫助，希望能夠打造出一輛Young Machine獨家的KATANA改裝車！而這將會是Young Machine在令和元年的首要目標。
▲這張電腦CG模擬圖是將上面提到過的YOSHIMURA改裝款換成標準版的車身，加上Young Machine風格的外裝套件，設計發想就是在保留新款KATANA設計的同時，並加入舊款KATANA的造型做點綴。
▲重新設計出低趴造型讓車身在視覺上變得修長。
▲上圖是將標準版及Young Machine版疊在一起後的比較圖，重點果然還是在油箱後面的長度。Young Machine的KATANA改裝款設定為和GSX-S1000的油箱長度相同。
理想KATANA改裝款的重點整理
上整流罩＆把手：必須要有獨自的分離式握把。Young Machine的KATANA改裝重點之一就是在上整流罩及油箱之間設計出凹陷空間，藉此讓把手操控的自由度變得更高，但最大問題就在於費工及成本；或許把分離式把手的固定位置移高，看起來會比較成熟、也比較符合現代的流行趨勢。
▲坐上新款KATANA後，試著握住分離式把手的參考示意圖。果然如果是原本的形狀的話就不可能辦到，或許更改鎖頭開關及儀表板的位置會比較適合一點也說不定。
油箱：將變短的油箱加長。Young Machine的KATANA改裝款最想做的就是增加油箱容量，如果能從標準版的12L增加到GSX-S1000的17L的話是最理想不過的。
車尾：將車牌架等車尾部分變得更簡潔有力。KATANA採用與後土除整合下移的車牌架非常堅固且粗獷，但是如果實施輕量化的將它簡單設置在坐墊下方，以此增加外型延伸感的話，或許會更有KATANA的風格？
擁有17L油箱容量的GSX-S1000
試著將新款KATANA以及它的基礎車款GSX-S1000F重疊在一起後會發現，雖然兩台車的骨架結構完全相同，但在外型設計上卻有著極大差異。在歐洲誕生的新款KATANA不管是車頭、車身還是車尾全都比較短，給人一種短小精悍的強烈街頭悍將風格。
▲GSX-S1000車系的油箱後面比較長一點。
▲新款KATANA最讓人印象深刻的就是它的上整流罩到油箱稜角分明的車身側邊造型，不過作為代價，新款KATANA就只能採用位置較高的把手以及容量較少的油箱。
▲5L所造成的油箱形狀差異。相較於基礎車款GSX-S1000F的油箱容量有17L，新款KATANA只剩下12L。從正上方比較兩台摩托車的話，可以明顯看出新款KATANA油箱的確比較短一點。
▲被空氣濾清器佔據前半截的油箱。
照片中的是新款KATANA與GSX-S1000S的側面剖面圖比較，從照片中可以明確看出兩台車的油箱前半部都被龐大的空氣濾清器所佔據，因此想要增加油箱容量的話，就必須往後面擴張空間。
騎乘姿勢則是參考GSX-R1000
新款KATANA如果換上分離式把手與加長油箱的話，所呈現出的騎乘姿勢應該是會比GSX-R1000還要挺直一些的運動風格。順帶一提，新款KATANA因為採用直背式的騎乘姿勢，所以擁有獨特的操控魅力。
▲Young Machine的KATANA改裝款預定將會呈現出照片中GSX-R1000車系的騎乘姿勢，照片中的騎士是身材偏嬌小體型的丸山浩。這台GSX-R1000的騎乘姿勢在當初的試乘報告中被評價為「在街道與旅行騎乘時並不會感到勉強的姿勢」。
▲Young Machine的KATANA改裝款也一樣以不會過於勉強的騎乘姿勢為目標。
如果是利用標準版進行設計的話，上述的變更重點一樣是關鍵因素
下方照片中左邊的電腦CG模擬圖是大量保留新款KATANA的設計，並將把手改裝成分離式把手後的參考圖，短小精悍的外型呈現出現在最為流行的KATANA風貌。不過，為了確保分離式把手的活動空間，因此上整流罩與油箱之間需要打造出一些凹陷的空間，如此一來油箱與坐墊整流罩也必須往後面擴張才行。
總而言之，外裝套件如果不經過任何加工就想要呈現出分離式把手的風格應該會非常困難。
▲使用YOSHIMURA改裝款的照片模擬採用分離式把手的電腦CG模擬圖。
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