▲光陽與22 MOTOR於印度成立「22 KYMCO」，並推出首波上市的新車。（圖／記者張慶輝攝，以下同）
記者張慶輝／印度古爾岡報導
國內機車龍頭光陽（KYMCO）才在6月5日，於台北發表Ionex 2.0車能網，並推出Like 125 EV與i-one X等2款白牌電動機車，緊接著又在昨（13）日於印度古爾岡與合作夥伴22 MOTOR共同發表全新品牌「22 KYMCO」，並展出9月將要開賣的首款新電動機車「iFlow」，以及X-Town 300與Like 200 ABS等2款油車，宣告印度計畫正式啟動。
▲iFlow（左）是22 KYMCO首部電動機車，由22 MOTOR針對印度市場需求開發。
iFlow是由新創公司22 MOTOR耗時2年研發，希望能打造出符合印度市場需求的電動機車，所以看上去與光陽現有Ionex車款有很大不同，包括2具電池是放置在車廂內，且無核心電池設計，採用Bosch輪轂式馬達，輸出功率為2.1kW，極速為60km/h，最大續航力達160公里，並可透過手機藍牙連接帶來雲端功能。
▲動力源自Bosch輪轂式馬達，輸出功率為2.1kW，極速60km/h，最大續航力160公里。
iFlow在印度建議售價為90,000盧比（約新台幣4萬元），使用者另須支付500盧比／每具電池的月租費（約新台幣226元）、以及每次50盧比的換電服務費（約新台幣22元），預計今年9月可以開始交車。
▲iFlow並未內建核心電池，抽取式電池是安裝在坐墊底下，每具月租費500盧比。
光陽董事長柯勝峯接受《ETtoday車雲》專訪時表示，在投資入股22 MOTOR後，可將22 KYMCO視為光陽在印度的分公司，主要是因為印度市場具有其獨特性，所以需要在地夥伴協助推動，而22 MOTOR作為新創公司，也需要各項資源與技術的挹注，所以雙方一拍即合，成立了22 KYMCO這個在地品牌。
▲正式投資入股22 MOTOR後，所成立的22 KYMCO即可視為光陽印度分公司。
有了產品後，22 KYMCO就需要面對生產、銷售與能源網路等問題，柯勝峯表示目前生產基地已經進入最後階段，預計能提供10萬輛的年產量，能滿足未來3年20萬輛的銷售目標；X-Town 300與Like 200 ABS初期會先採用整車進口，之後會改採SKD半散件進口組裝，以降低關稅成本。
▲Like 200 ABS（右）與X-Town 300主打中高端市場，用以提升光陽在印度的品牌高度。
在經銷體系方面，柯勝峯笑著說，原本22 KYMCO打算到今年底之前，於6個城市招募14個經銷商，卻收到3,000多個申請，顯見市場的高度需求；不過光陽在印度的策略是「建立品牌高度」，不跟對手打價格戰，反而是要提供消費者中高端產品，這也是為什麼在iFlow之外，會是Like 200 ABS與X-Town 300搶先進軍印度。
▲光陽只要14個經銷商，卻收到超過3,000個申請，顯見市場需求有多強烈。
至於能源網路部分，柯勝峯表示初期規劃是1個城市40個點，其中較高比例是「快充站」，但同時具備「人工換電」功能，這是因為印度早已經有類似的營運模式（用於電動三輪車上），使用者與提供服務的商家都很習慣這類方式，所以是順應印度特色而誕生的新營運模式，也展現出Ionex系統的高度彈性。
▲柯勝峯指出，進到印度市場，不只需要可信賴的在地夥伴，也必須發揮高度彈性，滿足獨特的需求。
其實就在22 KYMCO發表會前夕，印度政府才釋出計畫2025年150c.c.以下機車全面電動化的想法，雖然許多車廠批評「不切實際」，但柯勝峯認為這是光陽的一次重要機會，且印度經濟正處於高速成長期，未來豪華車款需求也會隨之提升，這就是光陽選在此時正式進軍印度市場的主要原因。
讀者迴響