▲Kawasaki總經銷台崎把ZX-6R發表試乘會辦在澎湖，理由是？（圖／記者張慶輝攝，以下同）
記者張慶輝／澎湖報導
提到仿賽，腦中會浮現賽車場、全套連身皮衣、側掛磨膝等畫面，這都是很合情合理的，但在收到活動通知時，著實讓人愣了一陣子，首先活動地點在澎湖，試駕的新車是Kawasaki ZX-6R，且航班只能托運10公斤行李，意味著得在公路上騎仿賽，還只能輕裝上陣，心中滿是疑問，但跨上車之後，一切的問題都得到了解答。
▲雖然還是覺得「仿賽就該去賽道」，但實際騎過新ZX-6R後，一切都得到解答。
與公升級仿賽相比，許多騎士更喜歡600等級，主要是因為騎起來壓力相對小一些，不會有「車比人兇」的問題，不過再怎麼說，仿賽始終是仿賽，低趴的騎乘姿勢、高轉才有激情的動力，都是為了賽道與郊區山路而生，如果要在街道游走，肯定免不了腰痠背痛，還要擔心低轉無力的問題，不過ZX-6R即將改變上述觀點。
▲600跑車最迷人的地方，就是可以很輕鬆把油門轉盡，而不用害怕車比人兇。
又稱為「忍者6號」的ZX-6R，這回清一色搭載636c.c.動力，所以黑色塗裝在車尾加上了「636」字樣，第一眼見到實車時，一度有「Ninja 400？」的錯覺，尤其披上KRT賽車彩繪更像，直到看見燈組中央的進氣口、以及下方的倒叉和雙碟煞組，才反應過來這是ZX-6R。
▲頭燈組一直令人聯想到Ninja 400，「636」字樣則是極致黑才有的設定。
其實這家族外型是源自ZX-10R，只不過ZX-6R的LED頭燈組近似Ninja 400，方向燈也同樣在側整流罩上，所以才會有此錯覺，事實上兩者還是差很多的，包括粗壯的鋁合金環抱車架，或是鷗翼後搖臂等，當然還有更低的把手設定，不過更有趣的地方，是ZX-6R「騎起來」的親和力，竟也讓人產生錯覺！
▲前倒叉加雙輻射卡鉗，以及粗壯的鷗翼後搖臂，都說明ZX-6R的操控實力。
由於體驗時間只有短短70分鐘，再加上輕裝行駛於公路，所以這回更多是把注意力放在ZX-6R的日常易用性，而非嘗試推向極限；由於排氣量提高至636c.c.，這具引擎能在13,500轉時輸出129匹馬力，最大馬力則是11,000轉時的7.2公斤米，雖然數字和舊款相去不遠，但轉速略有下修，意味著更早就有可用動力。
▲這具636c.c.4缸引擎動力較舊款更早湧現，也意味著低速會更好騎。
以正常的速限行駛時，會發現ZX-6R的低轉反應不像600跑車，反而更接近街車的飽滿感，即使用高檔位遊走於街道，也不怕沒有動力能脫離車陣；另一方面，騎乘姿勢也略偏向舒適一些，不會有一跨上車就是要「輸贏」的壓力，寬大的油箱很容易能固定下半身，進一步減輕手部壓力。
▲寬大的油箱、加上輕鬆的騎乘姿勢，即使中長途旅行也不會累得太快。
在電控大戰的時代，ZX-6R也同步搭載完整的電子控制配備，2段式的動力切換分為「F」與「L」，街道上用L真的是剛剛好，另外還有3段可調的KTRC循跡控制，如果路面品質不良或天雨路滑，也能讓騎士輕鬆應付，而KIBS智能防鎖死煞車系統，則賦予比普通ABS更精準的制動能力。
▲ZX-6R有動力模式切換、KTRC循跡等電控配備，原廠配胎為Bridgestone最新的S22。
儘管上面說了許多ZX-6R「好騎」的特點，但不代表忍者就此從良，前面裝著Showa出品的41mm SFF-BP全可調倒叉，後方的Uni-Trak懸吊也提供多項調整機能，搭配競速必備的KQS快排系統，只要把動力模式切到F，油門轉盡依舊會狂爆的衝上「2開頭」，要是老手騎士下賽道，還能把KTRC切到「OFF」，享受最純粹的操控感受。
▲前面配上Showa SFF-BP全可調倒叉，搭配KQS快排，再加上KTRC有全關選項，下賽道也能玩得很開心。
即使街車性能越來越好，純種仿賽仍有其不可取代的樂趣，面對嚴苛環保法規的挑戰，Kawasaki仍堅持讓ZX-6R有著不打折的性能，並給新手與日常騎士更多親和力，賽道競爭力也未因此減少，對上其極致黑63.6萬、KRT萊姆綠64.6萬的建議售價，相信在中量級跑車市場中，能吸引不少玩家的青睞。
▲「親和力」是新ZX-6R最大的改變，卻也不減損其賽道實力。
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