親切的仿賽跑車,不等於「好惹」!Kawasaki ZX-6R重機試駕

▲親切的仿賽跑車不等於「好惹」!Kawasaki ZX-6R重機試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲Kawasaki總經銷台崎把ZX-6R發表試乘會辦在澎湖,理由是?(圖/記者張慶輝攝,以下同)

記者張慶輝/澎湖報導

提到仿賽,腦中會浮現賽車場、全套連身皮衣、側掛磨膝等畫面,這都是很合情合理的,但在收到活動通知時,著實讓人愣了一陣子,首先活動地點在澎湖,試駕的新車是Kawasaki ZX-6R,且航班只能托運10公斤行李,意味著得在公路上騎仿賽,還只能輕裝上陣,心中滿是疑問,但跨上車之後,一切的問題都得到了解答。

▲親切的仿賽跑車不等於「好惹」!Kawasaki ZX-6R重機試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲雖然還是覺得「仿賽就該去賽道」,但實際騎過新ZX-6R後,一切都得到解答。

與公升級仿賽相比,許多騎士更喜歡600等級,主要是因為騎起來壓力相對小一些,不會有「車比人兇」的問題,不過再怎麼說,仿賽始終是仿賽,低趴的騎乘姿勢、高轉才有激情的動力,都是為了賽道與郊區山路而生,如果要在街道游走,肯定免不了腰痠背痛,還要擔心低轉無力的問題,不過ZX-6R即將改變上述觀點。

▲親切的仿賽跑車不等於「好惹」!Kawasaki ZX-6R重機試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲600跑車最迷人的地方,就是可以很輕鬆把油門轉盡,而不用害怕車比人兇。

又稱為「忍者6號」的ZX-6R,這回清一色搭載636c.c.動力,所以黑色塗裝在車尾加上了「636」字樣,第一眼見到實車時,一度有「Ninja 400?」的錯覺,尤其披上KRT賽車彩繪更像,直到看見燈組中央的進氣口、以及下方的倒叉和雙碟煞組,才反應過來這是ZX-6R。

▲親切的仿賽跑車不等於「好惹」!Kawasaki ZX-6R重機試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲親切的仿賽跑車不等於「好惹」!Kawasaki ZX-6R重機試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲頭燈組一直令人聯想到Ninja 400,「636」字樣則是極致黑才有的設定。

其實這家族外型是源自ZX-10R,只不過ZX-6R的LED頭燈組近似Ninja 400,方向燈也同樣在側整流罩上,所以才會有此錯覺,事實上兩者還是差很多的,包括粗壯的鋁合金環抱車架,或是鷗翼後搖臂等,當然還有更低的把手設定,不過更有趣的地方,是ZX-6R「騎起來」的親和力,竟也讓人產生錯覺!

▲親切的仿賽跑車不等於「好惹」!Kawasaki ZX-6R重機試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲親切的仿賽跑車不等於「好惹」!Kawasaki ZX-6R重機試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲前倒叉加雙輻射卡鉗,以及粗壯的鷗翼後搖臂,都說明ZX-6R的操控實力。

由於體驗時間只有短短70分鐘,再加上輕裝行駛於公路,所以這回更多是把注意力放在ZX-6R的日常易用性,而非嘗試推向極限;由於排氣量提高至636c.c.,這具引擎能在13,500轉時輸出129匹馬力,最大馬力則是11,000轉時的7.2公斤米,雖然數字和舊款相去不遠,但轉速略有下修,意味著更早就有可用動力。

▲親切的仿賽跑車不等於「好惹」!Kawasaki ZX-6R重機試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲親切,不代表我好惹!Kawasaki ZX-6R重機試駕體驗。(圖/記者張慶輝攝)

▲這具636c.c.4缸引擎動力較舊款更早湧現,也意味著低速會更好騎。

以正常的速限行駛時,會發現ZX-6R的低轉反應不像600跑車,反而更接近街車的飽滿感,即使用高檔位遊走於街道,也不怕沒有動力能脫離車陣;另一方面,騎乘姿勢也略偏向舒適一些,不會有一跨上車就是要「輸贏」的壓力,寬大的油箱很容易能固定下半身,進一步減輕手部壓力。

▲親切,不代表我好惹!Kawasaki ZX-6R重機試駕體驗。(圖/記者張慶輝攝)

▲寬大的油箱、加上輕鬆的騎乘姿勢,即使中長途旅行也不會累得太快。

在電控大戰的時代,ZX-6R也同步搭載完整的電子控制配備,2段式的動力切換分為「F」與「L」,街道上用L真的是剛剛好,另外還有3段可調的KTRC循跡控制,如果路面品質不良或天雨路滑,也能讓騎士輕鬆應付,而KIBS智能防鎖死煞車系統,則賦予比普通ABS更精準的制動能力。

▲親切的仿賽跑車不等於「好惹」!Kawasaki ZX-6R重機試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲親切的仿賽跑車不等於「好惹」!Kawasaki ZX-6R重機試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲ZX-6R有動力模式切換、KTRC循跡等電控配備,原廠配胎為Bridgestone最新的S22。

儘管上面說了許多ZX-6R「好騎」的特點,但不代表忍者就此從良,前面裝著Showa出品的41mm SFF-BP全可調倒叉,後方的Uni-Trak懸吊也提供多項調整機能,搭配競速必備的KQS快排系統,只要把動力模式切到F,油門轉盡依舊會狂爆的衝上「2開頭」,要是老手騎士下賽道,還能把KTRC切到「OFF」,享受最純粹的操控感受。

▲親切的仿賽跑車不等於「好惹」!Kawasaki ZX-6R重機試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲親切的仿賽跑車不等於「好惹」!Kawasaki ZX-6R重機試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲親切,不代表我好惹!Kawasaki ZX-6R重機試駕體驗。(圖/記者張慶輝攝)

▲前面配上Showa SFF-BP全可調倒叉,搭配KQS快排,再加上KTRC有全關選項,下賽道也能玩得很開心。

即使街車性能越來越好,純種仿賽仍有其不可取代的樂趣,面對嚴苛環保法規的挑戰,Kawasaki仍堅持讓ZX-6R有著不打折的性能,並給新手與日常騎士更多親和力,賽道競爭力也未因此減少,對上其極致黑63.6萬、KRT萊姆綠64.6萬的建議售價,相信在中量級跑車市場中,能吸引不少玩家的青睞。

▲親切的仿賽跑車不等於「好惹」!Kawasaki ZX-6R重機試駕。(圖/記者張慶輝攝)

▲「親和力」是新ZX-6R最大的改變,卻也不減損其賽道實力。

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