比神車還神的「新神車」!TOYOTA ALTIS油電旗艦版試駕

▲▼Toyota Altis試駕(圖/記者林鼎智攝)

▲想要比神車更神,只有「新神車」ATLIS辦得到。(圖/記者林鼎智攝,以下同)

記者張慶輝/專題報導

「神以前也是人,不過他做了人做不到的事」,要探究Corolla ALTIS(下稱ALTIS)何以成為「神車」,其實可以從這句話找到原因,打從1966年誕生以來,Corolla車系已經賣出超過4,600萬台,在台灣也當了18年的冠軍,實際試駕全新第12代「新神車」後,更能確定「比賽還沒開始就已經結束了」!

▲▼Toyota Altis試駕(圖/記者林鼎智攝)

▲首度加入的1.8升Hybrid油電混合動力,僅要81.8萬起就能享受節能新科技。

這回導入國產的第12代ALTIS,除了維持1.8升汽油動力外,也首度導入1.8升Hybrid油電動力,其尊爵車型起跳價落在81.8萬,對於舊換新的消費者來說,「7字頭」就享受先進的節能動力,肯定很有吸引力,這回《ETtoday車雲》就先來試駕最頂級、售價89.8萬的Hybrid旗艦車型,看看新神車到底有多神。

外觀視覺

▲▼ Toyota Altis試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲新ALTIS的變化不至於到認不出來,但精緻度提升了不只一個檔次。

第一眼看到ALTIS時,是沒有像RAV4「改到認不出來」那般誇張,但無論精緻度還是熱血度,都跳脫過去的保守形象;旗艦版獨有的LED Bi-Beam頭燈組中,有兩道顯眼的LED光條式日行燈,搭配細長的水箱護罩,視覺上有不錯的放大效果,而下方的亮黑色大型氣壩,以及兩側的C型鍍鉻邊框,也為ALTIS帶來些許性能感。

▲▼ Toyota Altis試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲車長只略多了10mm,但成功營造出豪華大器的車側樣貌。

雖然車長只比舊款略多10mm,不過從側面望去,在鈑件折線與肩線拉高的點綴下,同樣會讓人有「很大台」的錯覺,對於營造豪華感幫助不小;車尾則是個人覺得最有趣的地方,尾燈組與鍍鉻飾條相連後,不僅立體感十足,倒L型的LED光條更是高級感滿點,後廂蓋上緣還有很心機的折線,雕塑出幾分豪華車的Feel。

▲▼Toyota Altis試駕(圖/記者林鼎智攝)

▲LED光條式尾燈不只辨識度極高,立體感也帶來更多豪華感受。

內裝配備

▲▼ Toyota Altis試駕 。(圖/記者林鼎智攝)

▲ALTIS前艙格局與Auris相去不遠,主要就是手剎車為傳統配置。

坐進車內後,雖說整體格局和Auris是「一毛毛一樣樣」,但還是有些小小差異,水平式的控台設計,帶來開闊的空間感,而且只要是手能觸摸到的地方,幾乎全以軟質皮件包覆,再配合黑色鋼琴烤漆飾板與金屬色飾條,視覺與觸覺一次滿足。

▲▼ Toyota Altis試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲7吋MID全彩顯示幕資訊相當豐富,而且一瞄就能盡收眼底。

熟悉的儀表板,已經在Auris和RAV4上見過,7吋螢幕上的豐富資訊可一眼看清,左側的動力指示表也很直覺,當然上面還有全彩HUD抬頭顯示器,讀取時不怕分心;駕駛視野方面,透過引擎蓋與後視鏡下移,無論前方還是左右兩側,都較過去開闊許多,減少了死角自然就更安全。

▲▼Toyota Altis試駕(圖/記者林鼎智攝)

▲前座略微降低,但視野比過去好上許多,座椅包覆性也還算不錯。

移動到後座,在2,700mm軸距下,乘坐空間表現有一定水準,在台灣很重要的後座出風口也沒少,假設後座沒乘客,駕駛可直接在空調面板上關閉後方出風;另外像是ISOFIX、椅背6/4分離機能在ALTIS上都能看見,由於Hybrid大電池位在後座正下方,所以470公升的後車廂平整度不錯。

▲▼ Toyota Altis試駕 。(圖/記者林鼎智攝)

▲▼  Toyota Altis試駕。(圖/記者林鼎智攝)

▲後座空間不俗,電池就在座墊正下方,完全不占用後廂空間。

動力科技

▲▼Toyota Altis試駕(圖/記者林鼎智攝)

▲熱效率達40%的1.8升引擎,搭配Hybrid系統,可繳出25.8km/L的驚人油耗。

這次所試駕的1.8升Hybrid動力,是由一具代號2ZR-FXE的1.8升4缸引擎,其熱效率高達40%,搭配TOYOTA最拿手的Hybrid系統,可輸出122匹綜效馬力,並可繳出25.8km/L的平均油耗,另提供ECO節能、Normal一般與Power動力3種駕駛模式,透過排檔前方按鍵即可切換。

▲▼ Toyota Altis試駕 。(圖/記者林鼎智攝)

▲Hybrid車型提供ECO、Normal與POWER等3種模式,一鍵就能快速切換。

全新的TNGA架構用在多款TOYOTA新車上後,ALTIS也終於服下這脫胎換骨的大補丸,擺脫過去與操控絕緣的宿命,換上雙A臂後懸吊,搭配全車焊點大幅增加、前中後鋁合金下拉桿等措施,令全車剛性提升達61%,再加上避震器阻尼與簧圈設定優化,光是行駛在一般道路上都很有感,不再感到搖頭晃腦。

▲▼Toyota Altis試駕(圖/記者林鼎智攝)

▲有了TNGA架構加持,ALTIS的操控有如脫胎換骨,開起來沉穩且精準。

既然操控提升這麼多,那肯定要轉往山路感受一下,當劈進第1個彎道時,會發現ALTIS的轉向特性比較屬於「沉穩」那邊,這也符合其房車的身分設定,重心降低10mm、座著點也有降低之下,側傾確實減少很多,而且有了ACA主動過彎輔助系統,即使激進的丟進彎道,也不會像「斷線風箏」般向外推去,老實說玩得還挺開心。

▲▼Toyota Altis試駕(圖/記者林鼎智攝)

▲在ACA主動過彎輔助的協助下,即使激進的丟進彎道,一切也都還在掌控之中。

對於沒接觸過Hybrid的買家來說,或許會擔心開起來很複雜,TOYOTA早就想到這點,以「Self-Charging Hybrid」為概念,意思是駕駛者無須思考油電系統的操作,車輛會自行決定該用引擎還是馬達、該為電池充電或回收動能,駕駛僅需以正常的開車方式,就能享受寧靜、動力與節能等好處。

▲▼Toyota Altis試駕(圖/記者林鼎智攝)

▲如果完全沒接觸過油電車,唯一要適應的,就是停下時少了震動與引擎聲。

總結時間

▲▼Toyota Altis試駕(圖/記者林鼎智攝)

▲前面都沒講到安全,是因為ALTIS的安全不分等級。

雖然這次試駕的是旗艦車型,不過在最後還是要特別強調,ALTIS從69.8萬起的汽油經典型開始,就全數標配TSS主動安全、7氣囊、ACA主動過彎輔助等26項主被動安全,這些東西不只是方便好用,更是能保護到所有車內與車外的人,要說TOYOTA是「佛心來的」,倒不如說是有改變世界的偉大理想。

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