▲Klever光聯輕電舉辦品牌發表會，正式進軍台灣市場。（圖／記者張慶輝攝，以下同）
記者張慶輝／台北報導
不管是為了休閒健身、還是節能減碳，自行車市場在共享運具發達的背景下，逐漸轉向高端市場發展，歐美國家更是掀起「電動熱潮」，有別於以往的造車理念，讓許多新創品牌得以切入，挑戰傳統自行車大廠的地位，像是來自台灣的「Klever」光聯輕電，就在德國與荷蘭等歐洲市場取得好成績，並一路紅回台灣。
▲Klever已經在歐洲經營多年，並獲得德國紅點等十多項知名大獎肯定。
其實Klever是光陽投資的品牌，其董事長柯光峯，正是光陽董事長柯勝峯的弟弟，在去年Ionex商業版發表會中，柯光峯也親自現身，介紹結合Ionex車能網的Klever車款，也算是台灣車迷對這個品牌比較有印象的起點。
▲由於有自行車的方便性、操作起來又簡便，加上完整的規範與政策，電輔自行車在歐洲市場大為盛行。
Klever在2011年成立後，一直專注在海外市場，由於歐洲國家各方面都對自行車友善許多，並有完整的電動輔助自行車規範與政策，消費者提高選購意願；台灣市場則是近幾年才開始萌芽，消費族群多半是高收入、對生活品質有一定要求、或外籍人士等，Klever選擇在此時回歸台灣發表，也是看到市場需求已經興起。
▲台灣礙於法令限制，無法販售性能更好的高速版，只能買到電動輔助自行車。
由於台灣法令限制，Klever目前銷售車款皆為「電動輔助自行車」，也就是輔助時速最高25km/h，需要踩踏才能前進，無法單獨使用馬達推動的「自行車」；車系分為Klever Q、Klever B、Klever S、Klever X等，最入門的Klever Q Lite含稅售價為42,000元，最頂級的Klever X Commuter搭配570Wh電池，則要價98,000元。
▲電動輔助自行車操作起來和腳踏車一樣，騎士要踩了才會前進。
許多人聽到「電動」兩個字，會誤解其操作方式跟「機車」一樣，事實上電動輔助自行車和騎腳踏車的方式完全一樣，只要把輔助系統開機，並設定好輔助力道，接下來只要「腳踩踏板」，電腦就會自動偵測轉速與扭力，計算出馬達該出多少力，最大可達45牛頓米，幾乎能讓陡坡騎起來像平地。
▲如果適應馬達介入的感覺，可以試著把力道開到最強，幾乎不用出力踩的感覺非常微妙。
第一次騎上Klever時，會有「後面有人幫忙推車」的感覺，搭配Shimano Deore 10段變速，騎起來是輕鬆寫意，適應了馬達介入的特性後，再試著把輔助力道開到最強，這時候腳幾乎不需要出什麼力，就能有正常騎乘的車速，若是把馬達關掉，只要搭配變速功能，即使車重在20公斤上下，踩起來也不會特別吃力。
▲電池隨車型不同，提供3種規格，最長續航力達110公里。
電力方面，隨各車型不同，搭配的電池分為300Wh、360Wh到570Wh，隨附的充電器則以96W 2A為主，充電時間（10%到90%）則在2.5小時到3.7小時不等，續航力為30公里到110公里，會受到路況、荷重、模式與騎乘方式影響，所以才會有這麼大的差異。
▲為滿足高端買家的需求，配備用料毫不手軟。
由於電動輔助自行車幾乎都是鎖定高端市場，所以用料相當豪華，除日本Shimano變速系統外，諸如Tektro前後油壓碟煞、Spinner前叉、Kindshock後避震、還是德國Schwalbe輪胎，都分別能在車上看見，部分車款甚至提供手機連線功能，可記錄更精確的騎乘數據；歐洲有車主3個月就騎上數千公里，可見電動輔助自行車已經脫離「自行車」的印象，相信在台灣擁擠的交通環境中，也會有不錯的發展潛力。
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