▲TOYOTA RAV4已是台灣進口車與休旅車雙料冠軍，這回大翻新更是要徹底壓制對手。（圖／記者張慶輝攝，以下同）
記者張慶輝／台北報導
如果要問「台灣最熱賣的休旅車」、以及「台灣最熱賣的進口車」，這2題的答案全都是「TOYOTA RAV4」，儘管對手也逐漸以新科技試圖搶攻，仍難以撼動RAV4的霸主地位；當然TOYOTA不可能坐以待斃，日前導入全新第5代車型，挾著徹底大翻新的全面進化，要來一場「把對手臉按在地上磨」的完全比賽。
▲RAV4不只是要壓制對手，還肩負著Hybrid銷量增長的重責大任。
TOYOTA總代理和泰早在2月時就預告，今年要大幅提高Hybrid油電車銷售佔比，從去年的6,000輛提高到16,000輛，RAV4與月底將上市的ALTIS，得共同肩負起這項重責大任，所以這回《ETtoday車雲》就先試駕主力的2.5升油電旗艦版，深度體驗RAV4的全新變革。
外觀視覺
▲拋去一切包袱，在新RAV4身上完全找不到過去的影子。
任何人第1眼看到新RAV4，都會被其充滿野性又霸氣的外觀所吸引，一改過去保守內斂風格，這回RAV4更強調「冒險動感」，以「Go Anywhere」的精神，塑造出堅固大氣的姿態；實際上RAV4的長寬僅稍稍增加5mm與10mm，但在多邊形元素的巧妙搭配下，給人強烈的視覺放大感受。
▲如此霸氣的車頭造型，突顯出新RAV4想要強調的強悍個性。
從車側望去，勇壯的D柱線條，更能展現新RAV4可靠的一面，不過這設計並非只為了「好看」，同時也考量到駕駛視野，針對後窗造型進行調整，掌握後側動態更容易，另外像移至門板上的後視鏡，也大幅減少A柱死角，即使是第1次坐上RAV4的駕駛座，也能快速上手。
▲D柱造型不單純是為了好看，同時也是為了讓駕駛「更好看」，就連安全帶位置都往下移。
雖然這次試駕的不是Adventure車型，不過Advence的基礎上，同樣有前後大型下護板、與圍繞全車的防刮塑料件，帶來濃厚的冒險風格，車尾左右雙出排氣管，也增添些許動感姿態；前方的LED Bi-Beam頭燈組、與後方的LED尾燈，全都以幾何元素構成，當然也有滿滿的科技感。
▲巧妙運用顏色搭配，在後保桿創造出大型下護板，圍繞全車的防刮塑料也令人安心。
▲LED尾燈識別度絕佳，幾何造型也流露出幾分強壯的感受。
內裝配備
▲內裝同樣徹底改進，既有質感也顧到實用性，更講究舒適性。
過去RAV4內裝質感並不算特別突出，也是許多車迷不買帳的原因之一，所以這次改款下了許多功夫，先以開闊的儀表平台為基礎，搭配高級車才有的高鞍部設計，再運用大量皮質與軟質件，同時兼顧視覺與觸覺的感受；有趣的是，在空調旋鈕與粗曠的車門把手內側，都以防滑橡膠包覆，TOYOTA也特別強調材質經過挑選，不會因為時間與氣候而劣化。
▲副駕前方有一開放式置物空間，門板扶手看起來相當粗勇。
▲空調旋鈕與扶手內側都用上橡膠包覆，原廠強調其材質不怕時間或氣候摧殘。
這組帶有7吋液晶的儀表板，其實在Auris上就已經見過，左邊的轉速表改為油電動力顯示，駕駛一眼就能知道目前的動力使用狀況；而控台上方的Drive+ Connect智聯車載系統，在與中華電信合作下，可提供智慧導航、24小時愛車守護、一鍵救援等功能，在規畫路徑的同時，會將即時路況列入考量，若是愛車不在身邊，也可透過手機快速查看車況，這些功能在豪華車上還不一定有，RAV4確實走得很前面。
▲儀表資訊豐富且格局清晰易讀，也能依照個人喜好調整不同主題。
▲這台Drive+ Connect主機能提供多種智慧車聯網功能，幾乎可以另開一篇專文來介紹。
休旅車最重要的乘坐空間，同樣是RAV4這次改款的重點，在軸距增加30mm下，空間絕對不是問題，更多是針對乘坐感受進行優化，包括扶手高度調整、降低座著點、並在後座提供2段傾角調整，無論在哪個位置上，都能獲得最舒適自然的坐姿；而Hybrid車型的電池，也移動到後座下方，不再佔據行李廂空間，更加平整好用。
▲在2.5升Hybrid旗艦版上，駕駛座附有電動調整與2組記憶功能，中央扶手高度也經過優化。
▲後座空間表現優異，椅背還能做2段式調整，Hybrid電池藏在下方。
▲由於Hybrid電池移出，後車廂空間更平整好用，放下4組高爾夫球具輕輕鬆鬆。
動力科技
這回試駕的2.5升Hybrid旗艦版，是以熱效率高達41%的2.5升Dynamic Force引擎，搭配第4代油電系統所組成，可輸出218匹綜效馬力，最大扭力為22.5公斤米，更驚人的是平均油耗達21.3km/L，不要忘記RAV4是休旅車，能有這種數字實在很不可思議。
▲218匹綜效馬力，加上21.3km/L的平均油耗，讓RAV4能同時滿足動力與節能兩個極端。
另一個驚人的地方，就是全新底盤架構，過去只要是TNGA車款，都能徹底改變駕駛者對TOYOTA的印象，這回新RAV4也不例外；實際驅車上路，無論是不良路面的晃動感、還是山路遊走時的側傾感，都比過去改善非常、非常多，若是切到Sport模式大腳油門，油與電聯手迅速反應指令，竟能帶來不錯的駕駛樂趣，這是過去很難想像的事情。
▲排檔旁提供3種駕駛模式切換，並有純電模式可供低速行駛使用，電子手煞車與AutoHold都是標準配備。
從上面這些改變來看，RAV4似乎已經是勝券在握，但真正猛的殺手鐧，還是全車系標配TSS 2主動安全科技，整合PCS預警防護、ACC主動定速、LDA車道偏離警示、AHB智慧遠光燈等；TOYOTA強調，基於安全考量，從來不去過份強調這些功能的性能，卻被有心人從中操弄，其實也不用解釋太多，只要看看美國IIHS的測試結果，就知道流言蜚語並不可信。
▲TOYOTA SAFETY SENSE 2的性能，早就經過美國IIHS認證，還在聽網友說？
總結
113.9萬，這是RAV4 2.5升Hybrid旗艦版的建議售價，對手是誰已經無需贅言，和泰說1年要賣3萬台，其實是「非常保守」的目標，以其全面大翻新的堅強實力來看，要再次制霸進口車與休旅車的頭銜，完全是易如反掌的事情，剩下的，就看看對手們要怎麼回應吧！
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