▲日前Mazda、Suzuki、Yamaha也因油耗／排污測試過程瑕疵，召開記者會向日本社會大眾道歉。（圖／翻攝自車廠，以下同）
編輯／Mitty
日前Mazda（馬自達）、Suzuki（鈴木）、Yamaha（山葉）傳出，在日本國土交通省進行新車抽樣檢測時，皆有部分車輛因受測過程出現瑕疵，導致檢驗數據出現異常，最終卻以「有效數據」申報的案例；但上述3間車廠這類行為是「刻意造假」亦或是「人為疏失」，或許是一件值得討論的課題。
▲一般來說（正常狀況下），車廠「造假」，泛指刻意竄改測試數據，並將測試數據優化至合格範圍內加以呈報。
本次發生疑慮的關鍵在於，根據日本JC08油耗測試規定來看，所有送測的車款，必須在法定規範的車速（正負值2km／h）進行高低速循環加減速，同時誤差時間不得超過1秒。
然則，單就本次日本國土交通省所發出的調查報告來看：「Suzuki自2012年6月至2018年抽檢的12,819輛新車當中，有近6,401輛的測試值被判定無效；至於Mazda在被抽樣的1,875車款（2014年11月至2018年7月）當中，則有72輛車款存在受測瑕疵；至於Yamaha則是在335輛抽檢車款當中，出現7輛的不合格件數。」
▲日本國土交通省僅指出Suzuki、Mazda、Yamaha「部分」受測車款，因程序瑕疵導致最終送測數據不合格。
很顯然地，報告自始至終，日本國土交通省僅強調，上述3間車廠在車輛檢驗程序當中出現部分瑕疵（未依法規規範進行檢測），並未指出這3間車廠有「刻意造假」之情事。
再者，先不論佔比略高的Suzuki，光是Mazda新車「部分」抽測當中3％的不合格率（Yamaha更只有2％上下），要說這幾間車廠惡意竄改數據？筆者總覺得還是有些討論空間。
▲其實這也不是Suzuki第一次捲入油耗造假疑雲。
當然你可能會說：「那Suzuki不合格佔比這麼高又要怎麼解釋？」
倘若各位車友有印象的話，事實上在2016年，Suzuki也曾為「縮短開發作業以及彙整資料時程」，將自家Alto、Alto Lapin、Wagone共計26款車型，採用「不受風阻」的方式進行油耗測試；有趣的是，在後續日本官方認定的測試方式重新檢測油耗後，所有受測車款油耗表現皆優於Suzuki原本申報之數據。
再看看這次本次抽檢的2012年至2018年新車車款，你不覺得很大一部份數量有為之重疊嗎？
▲Suzuki執行長鈴木修先生（右），仍為原廠送測程序不夠嚴謹之疏失，召開記者會與社會大眾道歉。
雖說日本官方確認Suzuki最終並無造假事證，但為求負責，執行長鈴木修也另行舉辦記者會，為「原廠不夠嚴謹」的測試流程向社會大眾致歉；回到2018年，在日本國土交通省並無指出Suzuki刻意「優化」油耗數據的前提來看，要說車廠刻意「鑽漏洞」美化測試數據？或許有些言之過早。
▲回到台灣國內，上述3間車廠也表示，該事件為人為疏失所導致的數據錯誤，並不會影響車輛的實際油耗與排放表現。
也因為如此，單就目前可供掌握的資訊來看，Suzuki、Mazda、Yamaha確實在油耗／排污送測過程存在著人為操作瑕疵，但真要說這3間車廠刻意「造假」數據？恐怕還是有些可供深究的空間；但可以想見的是，這起「瑕疵」疑雲，著實也傷害了日本車廠向來自傲的品牌商譽。
▲為此，Mazda已表示未來將採「全自動化」檢測，確保檢測過程不會再有任何瑕疵。
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