圖文／7car 小七車觀點
目前電動車已經成為下個世代車輛發展的顯學，雖然具備末端低汙染、節能的特性，但支持車輛驅動的供電系統卻也一直是電動車發展過程中的阿基里斯腱，由其在電池的壽命屆期時，汰除電池的管理問題是各車廠與電池製造商亟欲解決的困難。
根據外電消息，Nissan 近日計劃將除役的車用電池與城市電網、商用建築以及住宅進行結合的計劃，欲充分再利用其電動車系的電池。對此，Nissan 近期在荷蘭阿姆斯特丹展示了一項技術，為 Johan Cruijff 體育館提供電力。
其主要利用 148 個 Leaf 電動車的除役電池構建龐大的儲能系統並從安裝於體育場屋頂的 4,200 塊太陽能電池板中獲取能量，每小時能產生 2.8 兆瓦能量。
為了確保電動車的性能，車載電池通常在退化70%至80%時就會進行更換。而現階段大多數電動汽車的預期壽命大約為 8 到 10 年。考慮到上述因素，除役電池仍被視為可靠的儲能選擇。不過為確保安全和運作品質，受到二次利用的電池也都必須符合 UL 1974 標準才可利用。
Johan Cruijff 體育館創新總監 Henk van Raan 表示，在採用這套儲能係統後，體育場能更智慧的利用收集到的可持續能源，而且還可利用除役電池進行能量儲存，可確保該體育館即便是在停電期間也能獲得充沛能量，進而保證荷蘭能源網絡穩定運行。
除了利用除役電池構建新能源系統之外，Nissan 還在推進針對主流消費者的各種計劃。根據“The Reborn Light”計劃，日產希望在城市中推出太陽能燈，還將在公園、偏僻地區以及繁忙街區使用由二次電池供電的戶外照明系統。
在工業方面，Nissan 也與產配電系統供應商 Eatone 公司在 2015 年進行合作，雙方共同探索儲存能源的新方法。現階段 Nissan 正致力於將其除役電池集成到 Eatone 的不間斷電源 (UPS)產品中。另一方面 Nissan 也出售太陽能電池板，提供可單獨購買或與電池包套販售，在德國、挪威以及英國皆能預訂。
Eatone 歐洲、中東、非洲營銷副總裁 Cyrille Brisson 表示，這類系統將真正促進可再生能源的更廣泛採用和部署，幫助人們更好地控制能源供應和消耗。
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