▲雖說Honda Civic Type R與Accord皆搭載同一動力單元，但因應定位不同，原廠也在設定上多有變動。（圖／翻攝自Honda，以下同）
記者游鎧丞／綜合報導
還記得「台灣賽車界傳奇」統哥，曾在粉絲頁對全新Honda（本田） Accord做出如此評價：「感覺有些本田魂」。
事實上，Accord與賽道機器Civic Type R共用同一動力單元：「2.0L 直列四缸VTEC渦輪引擎」，並已榨出近252匹、37.6公斤米峰質輸出；搭配「如出一轍」的硬體零組件，「有些本田魂」一語絕非言過其實。
日前Honda原廠動力首席工程師Terunobu Kunikane，更少見地向原廠揭露Accord與Civic Type R兩者在硬體設定上的共通之處。
▲這具隸屬於「地球夢—EARTH DREAM」系列的2.0L渦輪引擎，讓世人見識到Honda近年引擎技術的結晶。
「雖然兩輛車定位天差地遠，但在引擎、硬體零組件配置上可說是大同小異。」Terunobu Kunikane表示。
雖然Accord隸屬於中大型旗艦房車、Civic Type R可是不折不扣的性能掀背車，但兩者皆搭載同一顆2.0L直列四缸渦輪引擎，不僅共用VTEC機構，就連排氣頭段、卸壓閥、凸輪軸、壓縮比（9.8：1）等硬體設定，皆是師出同宗。
▲為塑造不同動態表現，技術團隊則是針對兩款車渦輪增壓器分別做出調校。
但說穿了，Accord畢竟是一輛需要高度舒適性的中大型房車；因此Honda技術團隊為Acoord換上了尺寸較小、葉片重新設計的渦輪增壓器。
也因為如此，即便最大增壓值減少，但Accord整體油門反應與低轉速扭力可說是十足精進，引擎轉速在1,500rpm之際，便可全數釋放37.6公斤米扭力。
對比Civic Type R「40.8公斤米／2500rpm」設定，Accord更足以因應一般家用所需。
▲除了渦輪增壓器之外，Accord與Civic Type R在噴油嘴設定上也是大相徑庭。
相較於Civic Type注重短期爆發力的「高流量噴油嘴」配置，Terunobu Kunikane表示，Accord為追求線性、低油耗輸出表現，則是採用一般噴油嘴，搭配「不那麼硬派」的ECU程式設定，自然也讓Accord更顯居家。
但有趣的是，在兩款車硬體零件近乎共享的前提下，也不讓人相當好奇Accord未來的改裝潛力；針對此點，Terunobu Kunikane僅用一抹意味深長的笑容說：
「原廠並不鼓勵改裝行為，但是…。」雖然話沒說出口，但聰明的你應該懂了…。
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