體積更小、更耐用 本田十速自排變速箱的技術執著

▲10速自排上身+輕量化50公斤!Honda大改款Accord亮相。(圖/翻攝自Honda)
▲Honda日前也才傲然推出「前驅車」專用的十速自排變速箱,可說是前無古人、後無來者。(圖/翻攝自Honda,以下同)

記者游鎧丞/綜合報導

十速自排變速箱不是什麼新玩意兒,但是專為「前驅車」所量身打造?那Honda所打造的全新變速箱技術,可就真是僅此一家、別無分號了!

畢竟連Ford(福特)以及GM(通用)所聯合開發的十速變速箱,也是僅能套用在自家後驅車款上;是搶快?還是市場趨勢?Honda這群技術狂熱份子在執著些什麼?

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▲事實上,Honda一直都致力於自排變速箱的各式研發工作。

事實上早在九0年代,Honda便已破天荒地推出,採用獨家「平行軸」設計的五速自排變速箱;這對於當時仍是「四速自排當道」的全球車廠來說,無疑是一顆無差別的震撼彈。

誰想得到你一家日系車廠,竟能自行研發出一顆耐用、省油的五速自排變速箱;然則礙於平行軸設定,這具變速箱最多也僅能來到五速、六速設計;隨著時代推演、每一家車廠的變速箱檔位都在比多的,也讓這具平行軸變速箱不再具有市場優勢。

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▲在優勢不再的條件下,也讓近期Honda車款大多投向CVT無段變速箱的懷抱

在這過渡期當中,Honda除了在特定地區使用7速以上的雙離合器變速箱之外,絕大多數的市場,都只能選擇投靠CVT無段變速箱的陣營,展開為其不短的CVT世代。

然則不管是傳統CVT變速箱、亦或是後續衍生的地球夢CVT變速箱,最重要的核心「鋼帶技術」仍是為大廠BOSCH所壟斷;於是乎,Honda這群技術狂熱份子,在一番嘔心瀝血之下,終於也自主研發出一款「原汁原味‧本田魂」的全新十速自排變速箱。

▲10速自排上身+輕量化50公斤!Honda大改款Accord亮相。(圖/翻攝自Honda)
▲這具十速自排變速箱,可說是自裡到外都由Honda一手擔綱設計、製造。

但誠如先前所述,Honda這款「前驅車」專用的十速自排變速箱,由於受限於前驅橫置設定,在體積上自然有所限制;但透過齒輪組體積的縮小,這具十速自排變速箱不僅瘦身有成,更能夠擁有可承受37.7公斤米扭力的基本耐用性。

未來僅需簡單升級,就能夠因應更多大馬力、大扭力的性能車款需求;也因為如此,外界一般盛讚,這具十速變速箱將成為Honda未來的銷售主力。

▲10速自排上身+輕量化50公斤!Honda大改款Accord亮相。(圖/翻攝自Honda)
▲但就目前的市場趨勢來看,十速變速箱仍較為適合在歐美這類幅員廣闊的大型國家。

但殘酷的是,做得出來是一回事,適不適用又是一回事;十速自排變速箱,對於亟需高速巡航的歐美市場,絕對有其必要性;但回到台灣國內,面對市區走走停停的道路現況,何時真用得到十速高檔位?說真的,筆者心裡也沒個譜…。

因此短期之內,CVT無段變速箱應該還是台灣Honda市場的一大趨勢;但這具十速自排變速箱的問世,著實也讓人見識到Honda原廠技術團隊,仍有一群狂熱份子汲汲營營地,在針對硬體配置進行各式研發。

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