搭遊覽車=送死!汽車專家龐德都怕 堅持不讓小孩上車

▲蝶戀花賞櫻團在13日晚間發生死亡意外,遊覽車車頂像「開罐頭」般掀開,車體安全問題再次浮上檯面。(圖/記者孫曜樟攝)

記者翁申霖、張慶輝/綜合報導

13日晚間發生的國道翻車意外,一共奪走33條人命、11人輕重傷,死傷事故重大,引起社會高度關注,遭到撻伐的血汗旅行社「蝶戀花」被爆出苛刻司機,班表一出更讓外界驚呼工時長得嚇人,過勞因素下為死亡之路埋下不定時炸彈,但除了疲勞駕駛,遊覽車車體結構更是釀禍主因。

▲血汗旅行社「蝶戀花」被爆出苛刻司機,班表一出更讓外界驚呼工時長得嚇人。(圖/記者孫曜樟攝)

汽車專家龐德曾公開表示,台灣遊覽車的危險性讓人不敢恭維,儘管過了幾十年,台灣根本沒有任何進步,為了不白白去「送命」,因此不敢讓小孩搭遊覽車去校外教學,當時小學五年級的兒子,一共只參加過2次戶外教學,一次是自己開車跟在大車後,另一次是搭捷運,立場如此堅定就為避免憾事發生。

▲汽車專家龐德就曾在節目上表示,遊覽車這塊在台灣根本沒有任何進步,當然不放心讓自己小孩去「送命」。(圖/翻攝自YouTube)

《ETtoday》親自訪問龐德本人,龐德表示自己從很早之前就開始觀察遊覽車業生態,發現遊覽車並不安全,所以堅持不讓小孩上車,之前校外教學都是親自開車載,但載幾次後發現這樣下去不是辦法,後來就乾脆不讓兒子參加需搭遊覽車的戶外活動。

儘管其他家長也都認同這個想法,不過並沒有人與龐德一起對抗,因此只能自己消極抵制;這次死亡事故發生後,龐德認為,在檢討司機過勞與安全帶問題之前,更應該認真看待車體問題,雙層巴士本來重心就高,這次出事的車下方沒有行李配重,上方又坐滿乘客的情況下,重心更不穩才導致翻車,若是較安全的單層巴士,那當然願意讓孩子搭遊覽車。

▲這次死亡事故發生後,龐德認為在檢討司機過勞與安全帶問題之前,更應該認真看待車體問題。(圖/汽車專家龐德授權使用)

龐德表示,車齡也是一個問題,90年代台灣有30多家車體廠,但現在只剩下約20家,舊車的品質自然參差不齊,後果如何可以想見,並認為政府的積極作法,應該是未來不再發照給新的雙層巴士,強制業者只能選購安全的單層巴士。

再者,稅法也應該要修正,目前整車進口稅率高達60%,但零件只有17%,為了降低成本,業者當然都以散件方式進口組裝;另外驗車法規同樣也應檢討,不能再出現流於形式的作法,不然也只能繼續消極抵制遊覽車。

▲知名越野拉力賽車手陳和皇直言,台灣看到的大客車對乘客都是「造業」,本身結構根本不符合安全。(圖/翻攝自YouTube)

知名越野拉力賽車手陳和皇同樣曾在節目中直言,在台灣看到的大客車對乘客都是「造業」!本身結構根本不符合安全,只從國外進口底盤,而車身則都僅由台灣製造廠用鐵骨骨架包覆,再封上玻璃。

加上最上層為了看外頭景觀,所以上面也都只有大片玻璃,導致骨架太小,安全性自然降到最低,更批評公部門單位沒有擔當,只要不出事情,就不認為會有問題,在省小錢情況下,等同視人命如草芥。

此次翻車事故發生,龐德在13日晚間上臉書發文,語重心長寫下,希望主管機關與業者了解這是需要被解決的問題。

▲此次翻車事故發生,龐德也在13日晚間上臉書發文。(圖/翻攝自龐德臉書)

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