記者徐煜展／綜合報導
不與日系競品強碰，台灣MG積極搶先導入PHEV插電式油電動力，HS PHEV成為國產休旅中罕見新選擇，比起汽油款具備更出色的性能、節能條件，開起來更是擁有更敏捷的操控身手！
▲HS在台接單量超過2,500輛，汽油、PHEV銷售比例目前6：4，相信未來PHEV佔比將會慢慢提高。（圖／記者徐煜展攝，以下同。）
台灣HS休旅以1.5升汽油渦輪、1.5升PHEV販售，對於後面崛起品牌而言，積極導入PHEV、EV純電等動力是高招切割市場手段，台灣MG正是看上這股趨勢，提供給台灣消費者不一樣的選擇，MG PHEV價格帶鎖定是TOYOTA RAV4 Hybrid而來，但PHEV擁有比Hybrid油電車，更出色的節能、性能水準。
▲HS PHEV換上更有氣勢的19吋鋁圈，把休旅車該有的霸氣詮釋出來。
PHEV與先前試駕的汽油渦輪外型大同小異，鋁圈大小、車身銘牌成為辨別身分最好依據，PHEV採19吋規格與汽油18吋不同，為了帶來更好的操控抓地性，輪胎升級換成米其林Michelin PS4 跑胎，與汽油的Maxxis Bravo HPM5經濟節能胎訴求不一樣。
▲汽油、PHEV造型差異不大，僅差在銘牌、鋁圈、充電孔等細節配置。
汽油車款車側有「Trophy」銘牌標示，PHEV則取消並換成「Plug-in Hybrid EV」，由於PHEV具備純電行駛功能，車身後方右側還另有充電孔配置，其他像是頭燈、水箱護罩等，2款車型造型大同小異。
▲內裝鋪陳相當，不過PHEV用料質感更講究。
PHEV在內裝細節上呈現更討喜的精緻感，可選配質感更出色的「冰峰白」內裝，數位儀錶也升級至12.3吋滿板樣式，並納入Bose高音質音響、空氣淨化器等，來與汽油款作出差異，其他像是多媒體螢幕、方向盤造型等，都與汽油款相當。
▲PHEV背負電池組，排檔座配有支援強制EV行駛模式，多媒體、儀錶介面也多了電池資訊供檢閱。
▲PHEV搭載1.5升渦輪結合電動馬達等技術。
PHEV以1.5升渦輪結合Hair-Pin 永磁同步電動馬達，創造出291匹/49公斤米最大動力，與汽油款的7速雙離合變速箱不同，換上10速電動變速箱，引擎、電動馬達配合下，可模擬出10個檔位，背負更複雜的電池組結構，PHEV比汽油款多了234公斤，來到1,782公斤。
雖然PHEV技術複雜，但在後勤維護上不必過於擔心，台灣原廠提供8年或16萬公里保固條件，電池組亦有提供初步的相關報價，總共有6個模組組成，單一模組為56,000元，日後需要維修也不太需要更換到全部6個模組。
▲將近300匹最大馬力，HS PHEV仍是相當好掌握，不會有動力突然湧現的不安定感。
PHEV能源局油耗為75.2km/L，比汽油款13.5km/L更出色，具備72km純電行駛能力，實際開起來感受，頓挫感處理、檔位銜接比汽油款來得平易近人，在油與電切換過程中，亦不會感受到太多突兀感，仍保有溫馴好掌握脾氣，引擎與馬達配合下，在低速、高速給人相當飽滿的加速力道。
▲儀錶、多媒體螢幕都能檢視電能狀態，顯示負值情況下，代表電力在回充。
HS PHEV支援AC充電模式，並沒有CCS1 DC快充接孔，在220V/16A充電模式下，約4.5小時充飽電，220V/12A則為6小時，雖然車輛在行駛、怠速等情況中，能將引擎動能轉換成電能儲存，不過效果有限，平常未使用車輛時，保有隨時充電習慣，與強制EV純電模式下行駛，才能達到更理想的節能省油條件。
▲避震阻尼、重量、胎圈都與汽油款略有不同，HS PHEV展現比汽油款更有樂趣的運動感。
或許有了先天重量帶來的重心影響，相較先前汽油款軟性的底盤回饋，PHEV表現沉穩許多，開起來讓駕駛心中也多了一份踏實感，加上PS4跑胎強調抓地性能，與較重手的方向盤力道搭配，PHEV開起來比汽油款更有運動感的操駕樂趣，比起先前汽油較為軟性的調校，PHEV表現整體更均衡！
▲沒有充電里程焦慮感，PHEV帶來更友善的節能條件。
在台灣充電樁尚未完全普及狀況下，PHEV比起電動車擁有更友善的用車條件，加上油與電隨時巧妙支援搭配，也沒有電動車常有的里程焦慮感，HS PHEV作為國產能源汽車的新選擇，在外型、內裝、性能、省油都有亮眼的水準實力，並具備完善的Level 2半自動輔助科技，算是台灣休旅界中的優等生。
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