▲雖然紅線不能停，但還是有很多人貪圖方便臨時上下車。（圖／資料照，以下同）
記者鄧光惟／綜合報導
雙北地區車流量驚人，因此汽車駕駛違停開車門未查看後方，導致機車騎士受傷甚至死亡的事件頻傳，日前才發生騎士摔倒遭輾斃的新聞後，一名網友表示「若是老婆／女友／家人要求路邊違停一下買個飲料，但是你是一個很守法的人，如果出現這種狀況，應該如何解決？」
▲台北市為了解決違停問題，在許多地方新增科技執法。
相信很多人在面對是否要貪圖方便時，內心都會天人交戰一番，一旦拒絕會被老婆／女友／家人碎念「停一下又不會怎樣」，要是接受卻有「被開罰單」或「造成他人受傷」的風險，還有網友表示「我一定照交通規則走，回頭就算離婚也可以」、「看到一堆人幫自己違法找藉口，就承認自己會違停很難嗎」、「網路上說絕對不會，現實中87%都會」、「昨天我老婆吵著叫我停紅線，直接一巴掌打在他腿上」。
另外，針對原PO提出的情境，就有網友回文指出，「在不擋到他人視線、路況的前提下，其實放人下車沒有不好，因為最大的問題出在政府管理身上。」
▲有網友表示紅線臨時上下車不是不行，但要在安全的地方。（圖／翻攝Google Maps）
這位網友進一步解釋「政府對違停的管理」，他指出，紅線應該要分成危險與不危險兩種，但政府並沒有這樣做，而是一律紅線，僅有部分「有良知」的駕駛會停在相對安全的位置。另外，其實政府有規定哪裡需要畫紅線，其它地方則交由里長決定，因此才會衍生出「紅線過多，黃線太少」的問題。
▲黃線太少，紅線太多，若是想管理違停除了科技執法外，網友提出一半用管制、一半用引導才會有效果，否則平時沒人監督紅線照樣會有一堆車違停。
其實最正確的作法不是一昧畫紅線，而是保留紅線與黃線原有的作用，並新增「黃虛線」，這條線與紅線一樣都是「24小時禁止停車」，但可以有3分鐘的上下車、卸貨時間，一來可以讓民眾瞭解這裡可以安全且合法上下車，同時也能兼顧用路人的安全，不過先前交通部表示會針對這部份研擬作法，截至目前為止尚無下文。
▲台北市政府之前就有建議交通部新增黃虛線，時至今日依然沒有下落。（圖／翻攝自台北市政府）
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