▲雖然紅線不能停,但還是有很多人貪圖方便臨時上下車。(圖/資料照,以下同)
記者鄧光惟/綜合報導
雙北地區車流量驚人,因此汽車駕駛違停開車門未查看後方,導致機車騎士受傷甚至死亡的事件頻傳,日前才發生騎士摔倒遭輾斃的新聞後,一名網友表示「若是老婆/女友/家人要求路邊違停一下買個飲料,但是你是一個很守法的人,如果出現這種狀況,應該如何解決?」
▲台北市為了解決違停問題,在許多地方新增科技執法。
相信很多人在面對是否要貪圖方便時,內心都會天人交戰一番,一旦拒絕會被老婆/女友/家人碎念「停一下又不會怎樣」,要是接受卻有「被開罰單」或「造成他人受傷」的風險,還有網友表示「我一定照交通規則走,回頭就算離婚也可以」、「看到一堆人幫自己違法找藉口,就承認自己會違停很難嗎」、「網路上說絕對不會,現實中87%都會」、「昨天我老婆吵著叫我停紅線,直接一巴掌打在他腿上」。
另外,針對原PO提出的情境,就有網友回文指出,「在不擋到他人視線、路況的前提下,其實放人下車沒有不好,因為最大的問題出在政府管理身上。」
▲有網友表示紅線臨時上下車不是不行,但要在安全的地方。(圖/翻攝Google Maps)
這位網友進一步解釋「政府對違停的管理」,他指出,紅線應該要分成危險與不危險兩種,但政府並沒有這樣做,而是一律紅線,僅有部分「有良知」的駕駛會停在相對安全的位置。另外,其實政府有規定哪裡需要畫紅線,其它地方則交由里長決定,因此才會衍生出「紅線過多,黃線太少」的問題。
▲黃線太少,紅線太多,若是想管理違停除了科技執法外,網友提出一半用管制、一半用引導才會有效果,否則平時沒人監督紅線照樣會有一堆車違停。
其實最正確的作法不是一昧畫紅線,而是保留紅線與黃線原有的作用,並新增「黃虛線」,這條線與紅線一樣都是「24小時禁止停車」,但可以有3分鐘的上下車、卸貨時間,一來可以讓民眾瞭解這裡可以安全且合法上下車,同時也能兼顧用路人的安全,不過先前交通部表示會針對這部份研擬作法,截至目前為止尚無下文。
▲台北市政府之前就有建議交通部新增黃虛線,時至今日依然沒有下落。(圖/翻攝自台北市政府)
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