圖文／Webike-摩托新聞
雖然自己動手保養整理、改車是作為摩托車騎士的樂趣之一，但是筆者近期在愛車MT-07身上，卻完全沒有產生任何類似的念頭。畢竟筆者擔任測試車手的時間可是長達45年以上，所以現在才只想要盡情地享受騎乘，一點都不想要去思考任何事情。但是，天底下卻沒有這麼好的事情，筆者最後還是不得不花費心思在懸吊裝置身上。
MT-07的避震器果然很怪？！
確實，筆者一開始在試乘MT-07時就對它的避震器不怎麼滿意。在全力煞車時的後輪感覺，好像要抬起這種非常突然的激烈變化下，車體的動作反應就很容易亂掉。另外還有就是在過彎時，就算你油門全開，它的後輪也無法順利支撐到荷重，如果跟輪胎的設定不合的話，後輪甚至還會一直不斷地彈跳。
但是，這些問題都是因為後輪被設定成高荷重的關係，只要配合體重較輕的筆者將預載調低就能夠解決。不過，因為當初試乘時只是短暫騎了一會而已，所以那個時候只注意到一些小細節反而看不到整體的問題。等到筆者實際入手MT-07，開始跟這台愛車日夜相處之後，也漸漸冒出了「搞什麼呀！這種東西怎麼能拿出來賣？！」的想法。
因爲MT-07的前叉採用的是free valve的關係，所以在低速狀態下會出現阻尼不夠的問題，這不只會造成車體動作急劇變化，而且還會出現在煞車時還沒煞到底，行程就已經碰壁的狀況，連施加在前輪上的荷重也會急速增加。這些因素都導致了MT-07的後輪感覺好像有點懸空，整體表現不太穩定。
另外在前輪下沈時，不管是輕輕地打開油門還是拉住把手，前叉都能夠很輕鬆地延伸拉長，並且產生異音以及震動。之所以在彎道上打開油門時無法感覺到後輪承受荷重，可能是因為前輪前叉斷斷續續地處在延伸的狀態下，所以才會使得荷重無法確實地移動到後輪上也說不定。
正因為車體的俯仰動作（pitch）非常順暢，所以荷重才能產生移動，然而MT-07前後輪的荷重在傳遞方面看起來出了一點問題。當你騎在凹凸不平、沒有整修過的路面上感覺後輪太硬，通常就是因為前輪出了問題。
只要更改前輪預載以及油面，騎乘表現絕對會有所不同
筆者首先測量了在騎車時避震器的下沉量（從延伸到底開始量）。這時候前輪的下沉量只有30mm，非常明顯這個數字完全不夠。但是，後輪下沉量卻有27mm，剛好就是筆者可以接受的標準值。
上面提到的這個騎乘時避震器的下沉量，對某些人來說可能一點意義都沒有，需要配合各種不同條件進行增減。不過，筆者自己有一個使用長達40年以上的標準數值，那就是前輪下沉量36mm、後輪下沉量27mm。這不只對於荷重的正確移動非常重要，也對騎乘節奏非常有幫助。它會影響到一邊加速一邊傾斜車身時，前叉延伸拉長的時間點，還有就是在進入彎道時，拉長的後輪前叉下沉的節奏。
另外，由於全力煞時時前輪的下沉量只有95mm，所以筆者認為應該要更有效率地利用行程才行。
接下來讓我們稍微探討一下彈簧特性，筆者試著將騎乘時的下沉量增加6mm改為36mm ，然後讓行程作動距離多增加10mm。如同上方圖表所表示的一樣，相較於STD版的15mm預載、160mm油面高度來說，筆者的設定則是減少6mm的將預載改為9mm、油面高度則是調整到190mm。因為測試太多也很麻煩，所以就乾脆直接一次定江山。
最後結果也如同筆者所預期的一樣，騎起來就好像在路面上滑過去一樣非常舒適，打開油門時也能感覺到後輪的下沉，在彎道上也只會感覺到一些該有的車體姿勢變化，車體會自然地向前、向下下沉，在彎道上的反應也很直接，非常輕鬆地就能過彎，感覺上也變得更容易找到抓地力的變化。另外，前叉下沉到底的反彈以及彈簧特性曲線圖中的傾斜程度都有所趨緩，變得比較穩定。
不過，稍微令人意外的則是前輪下沉量，筆者原本的目標是105mm，但可能是因為Oil lock的關係，所以最後竟然達到110mm。或許這可能是因為前輪穩穩地支撐著荷重，車體姿勢的變化也非常穩定的關係，因此之後在騎的時候可能就可以更用力地按下煞車拉桿吧！這其實也不算是什麼壞事，一切就看你怎麼想。雖然說MT-07並不完美，但這樣調整，卻也足夠讓人來趟愉快的兜風之旅。
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「Webike名家專欄」和歌山利宏 「Webike台灣」編輯部編譯
【和歌山專欄】YAMAHA「MT-07」的前叉就是欠改！？
Webike編輯部
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