台灣人越來越愛進口車!5年銷售數爆漲40% 疫情+晶片缺料也擋不住

▲▼速霸陸車展。(圖/記者游鎧丞攝)

▲近5年內,進口車市佔率逐年提升,連帶也讓不少國產車廠倍感壓力。(圖/資料照,以下同)

記者游鎧丞/綜合報導

綜觀近5年來台灣車市,可以發現新車買氣逐年熱絡,每年平均都有40萬輛以上的銷售水準;即便在全球新冠肺炎疫情最為嚴峻的2020年,連帶所帶來的組裝人力短缺、車用晶片缺料等外在條件影響,台灣仍可繳出近5年最佳的457,435輛新車掛牌數佳績,其中還有一個有趣的現象,即國產車市佔比原本大勝進口車,沒想到進口車銷售數字一步步攀升,5年來漲了4成,已到了與國產車分庭抗禮的局面,台灣人越來越愛進口車,從數字說分明。

台灣進口車5年內市佔率暴漲近10% 疫情+晶片缺料也擋不住消費者(圖/資料照)

▲無懼疫情影響,台灣近5年車市仍有相當亮眼的銷售表現。(製表:ETtoday車雲)

市佔率死亡交叉

當中國產車與進口車屢次出現的市佔率「死亡交叉」,更讓台灣進口車市場的發展潛力深受全球車廠重視;單就進口車來看,在台市佔率自2015年的36.76%成長至2020年的47.15%,短短5年內就提升了10%以上,更足以想見國內消費者對於進口車的接受度可說是越來越高。

台灣進口車5年內市佔率暴漲近10% 疫情+晶片缺料也擋不住消費者(圖/資料照)

▲進口車近5年的銷售數據連年上修。(製表:ETtoday車雲)

單就數據來看,即便身扛「關稅」此一最大原罪,但不容否認的是,在進口車廠近年來力打「價格」、「規格」戰的銷售策略引領下,台灣進口車的年銷售數字自2015年的154,685輛,進而出現連5年看漲的不俗氣勢,直至2020年進口車在台灣年銷售已來到215,687輛的誇張數字,更變相壓縮到了國產車的生存空間。

台灣進口車5年內市佔率暴漲近10% 疫情+晶片缺料也擋不住消費者(圖/資料照)

▲進口車連年進逼,更數度讓國產車v.s進口車的市佔率比例,幾乎出現交叉狀態。(製表:ETtoday車雲)

進口車差一步就翻盤

也因為如此,過往「國產車v.s進口車」壁壘分明、國產車總是勝出的局面,至今已進入了貼身肉搏的熱鬥劇碼;單就圖表上來看,自2018年開始,國產車與進口車的市售佔比,差距可說是大幅度地縮減;在2019年更曾一度出現國產52.27%、進口47.73%的「類‧死亡交叉」態勢,若非2020年第四季,台灣車市出現了TOYOTA Corolla Cross此一「國產救世主」力挽狂瀾,稍稍拉開了國產車與進口車兩大陣營之間的距離,要不進口車「翻盤台灣車市」的既定事實,應會在2020年收盤之際就已發生。

台灣進口車5年內市佔率暴漲近10% 疫情+晶片缺料也擋不住消費者(圖/資料照)

台灣進口車5年內市佔率暴漲近10% 疫情+晶片缺料也擋不住消費者(圖/資料照)

▲在TOYOTA、賓士、Lexus等「五大進口車金剛」護盤,讓台灣進口車的銷售佔比可說是逐年提升。(製表:ETtoday車雲)

車市火熱成世界奇觀

而且別忘了,即便台灣防疫有成,但2020年對於全球車廠來說,無疑是雪上加霜的一年;不僅新冠肺炎疫情連帶帶來的產線停擺、組裝人力不足,乃至於後續的車用晶片缺料危機,在在都讓全球車市出現銷售停滯的現象;單就實質數據來看,光是2020年一整年,全球車市便面臨年衰退10%的市場困境,當中蔚為戰略重鎮的中國大陸與北美市場,都有5%、15%的衰退幅度,台灣車市能在這疫情之下,繳出457,435輛的年度總銷售、4%的銷售正成長,已可說是「世界奇觀」。

台灣進口車5年內市佔率暴漲近10% 疫情+晶片缺料也擋不住消費者(圖/資料照)

▲往年國產/進口熱銷車款仍有穩定發揮,連帶帶動台灣車市持續看漲。(製表:ETtoday車雲)

兩大原因助長銷售

一般分析,台灣車市之所以能夠在2020年繳出亮眼數據,主要可分做下列幾項關鍵:一是「貨物稅汰舊換新補助」曾傳出將在2021年1月正式熄燈(後才公布將延長施辦),間接激發了消費者換購車輛之需求;二是因疫情關係,不少台商或是海外學子回台「防疫」,在急需代步用車的前提下,也提高了市場購車需求;再加上海外市場因疫情萎縮,不少進口車廠選擇將原有新車配額,轉移至消費需求持續看漲的台灣市場,在供需平衡的市場態勢下,自然也讓台灣車市繳出亮眼成績。

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▲BMW M3 Competition、M4 Competition上市。(圖/記者林鼎智攝)

▲業者表示,台灣市場的重要程度近年來已為海外車廠更趨重視。

重點新車投入台灣

也因為國內進口車買氣始終熱絡,近幾年內不少海外車廠更願意將重點新車投放至台灣市場;截至目前為止,就已有福斯Gold R Variant、福斯Tiguan R、賓士C-Class、邁巴赫S580、BMW M3/M4、Skoda Octavia等歐系重點新車相繼在台發表,足以想見台灣進口車的潛在消費潛力。

當中台灣福斯受訪時更表示,2021年才在台上市的性能休旅Tiguan R,台灣不僅是亞洲少數有導入的海外市場,同時其銷售數據,更是名列全球第二,僅遜於德國,讓福斯德國母廠可說是大感意外。

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▲2021年進口車仍相當有機會在台灣繳出亮眼的銷售成績。

綜觀2021上半年,台灣即便面臨到新冠肺炎疫情三級警戒影響,但憑藉著第一季所奠立的銷售基礎(農曆新年換車潮、3月進口車大量到港),台灣新車總市場仍有221,810輛的銷售表現,當中進口車仍有103,515輛、市佔率46.7%的穩定表現,對比國產車118,295輛、53.3%的既定成績,可說是一點都不遜色。

控制價格抗衡國產車

一般認為,進口車能夠持續開出紅盤,主因還是在於進口車廠持續做出「讓利」的動作;舉例而言,KIA Picanto即便屈居於入門進口小車級距,但仍可在54.9萬元的超殺價格下,導入FCW前方碰撞警示、FCA前方主動煞車輔助兩大安全科技;再加上諸如Suzuki、Skoda、Hyundai、福斯等歐日進口品牌,近年來也都紛紛在有效控制售價的條件下,將規格配備誠意進而最大化;在價格與國產車相差無幾的條件下,自然也能吸引更多消費者為之垂青。

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