▲KIA Stinger，將之稱為品牌性能之結晶，可說是一點都不為過。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／基隆報導
我自認功力不足，難以像是其他前輩開著KIA Stinger 3.3 GT AWD恣意在山區彎道大肆廝殺，但這並不代表KIA Stinger對我這種「市井小民」就毫無可取之處；畢竟秉持著「GT－壯遊」此一品牌理念塑造而成的旗艦轎跑，即便僅是毫無目的地漫遊在快速／高速公路上，對於駕駛與乘客來說，也未嘗不是一件淋漓盡致的暢快感受。
◆KIA Stinger在台正式售價
—2.0 EX：新台幣148.9萬元起
—2.0 GT Line：新台幣178.9萬元起
—3.3 GT AWD：新台幣229.9萬元起
▲KIA Stinger是一款跳脫理性，訴諸於感性層面的玩樂轎跑，本次試駕車型為3.3 GT AWD。
相較於KIA其他市售車款，Stinger的感性訴求或許是「相對」鮮明些；畢竟跳脫理性層面的配備編成，Stinger雖說仍是誠意滿滿，但畢竟一台150萬元至230萬元區間的南韓進口車，更非現在市場當紅的CUV、SUV及MPV級距，想要獲得消費者的關愛眼神，或許總得勾起眾人多一些「衝動」。
所幸步入小改款工程後的Stinger，鮮明卻又獨樹一格的身型線條依舊；長4,830mm、寬1,870mm、高1,400mm、軸距2,905mm的修長身型，透過全新虎鼻水箱護罩、Tiger Eye Line LED頭燈組、深色鍍鉻後視鏡護蓋、19吋GT雙色鋁合金輪圈（前225/40 R19、後255/35 R19）、Brembo煞車卡鉗、貫穿式LED刀鋒尾燈、排氣尾管、GT專屬套件等部件堆砌，仍是視覺辨識度頗高的一款轎跑車款；或許這樣的「特立獨行」，對於部分追求「自我流」的消費者來說，會是惹之垂青的一大關鍵。
▲KIA Stinger美不美？每個人主觀感受不同，但我仍然被其說服了。
作為一台「性能轎跑」，我想KIA Stinger最難能可貴的，莫過於其在車室格局的「恰到好處」；放眼車市，不少訴諸性能流的市售新車，多半會讓車室空間多了幾分讓人緊繃的戰鬥氣息；對於本次試駕的Stinger 3.3 GT AWD來說，366匹最大馬力的性能加持，不好好「玩弄」一番視覺系手法，或許總有些「大材小用」。
▲KIA Stinger即便內蘊強大輸出動能，但在內裝格局上仍是賦予了人人皆可一親芳澤的友善氛圍。
不過KIA設計團隊倒是「反向操作」，環顧車室內部，除了麂皮內裝、酒紅色前後座椅、火紅安全帶、鋁合金油門煞車踏板、以及D-Cut跑車化平底方向盤（含四向電動調整功能及換檔撥片）外，鮮少看到太過於「性能」掛勾的刻意鋪陳；為之換取的，則是大器、不失質感的乘坐氛圍；視覺壓迫感降到最低的格局設計，讓Stinger即便內蘊強悍的性能實力，但仍多了幾分可供親近的「善意」氛圍。
▲作為品牌旗艦轎跑，Stinger在車用科技配備上仍是誠意盡出。
在科技配備上，作為品牌旗艦轎跑的Stinger，自然不會有太過吝嗇的鋪陳手段；雖然車用介面仍維持英文配置，一直都是其打入大眾市場的缺憾所在；但我也說了，Stinger原本就是一台感性訴求至上的玩樂用車款，因此「中文ㄅㄆㄇ」還是「英文ABC」設定與否，或許並不會對實質銷量造成太大的影響。
▲略顯繁雜的按鍵配置，或許對於有「密集恐懼症」的使用者來說，會是得多花心力習慣的。
在Stinger身上，你仍可看見傳統雙環指針式儀表板對應中央7吋顯示幕的駕駛介面，同時8吋懸浮式多媒體資訊系統（支援Android Auto／Apple CarPlay無線連接）、手機無線充電板、智慧型鑰匙遠端啟動引擎、車內氛圍燈等科技配備也可說是一應俱全，唯一你得多花點心思習慣的，應該就是中控台一路延伸至中央鞍座，那略顯繁雜的按鍵配置。
▲KIA Stinger仍搭載了品牌最新的Drive Wise智慧安全輔助科技，同時本次新增的BVM盲區顯影系統，則可在打方向燈時在儀錶中間螢幕顯示左右側後方影像。
坐進車內，基本上KIA Stinger已在其力有所及之處，盡力為駕駛與乘客塑造出最具舒適度的乘坐氛圍；坐在後座寬敞有餘的膝部伸展空間，加上軟硬適中的泡棉設定，不管坐前坐後，你都能夠找到Stinger的箇中樂趣；不過我也得承認，Stinger受限於車身線條下掠的先天條件，總得讓人慎防頭部直擊車頂的尷尬局面，再加上車身高度略微低伏，要是上下車一個腳步沒站穩，恐怕時不時就得上演「仆街」的尷尬場景。
▲以一台四門轎跑來說，Stinger著實將其乘坐舒適度得以最大化。
▲加上類5門掀背的後行李廂設定，KIA Stinger已可從容應付一般採買需求。
在動力規格上，本次試駕車型3.3 GT AWD仍維持3.3升雙渦輪汽油引擎（366匹／52公斤米），並對應8速手自排變速箱；根據原廠資料顯示，3.3 GT AWD車型可於4.9秒完成破百加速動作，可說是相當剽悍的加速表現。
▲不考慮到後續稅金的龐大壓力，這具3.3升雙渦輪引擎會是Stinger訴諸GT本格的最大媒介。
認真說起來，小改款Stinger本次並未針對動力硬體配置做出調整，因此整體操駕感受與早先並未有太大差異；這具3.3升雙渦輪汽油引擎內底動力實則激情如火，再加上變速箱檔位皆能夠適時接合動力空窗期，讓Stinger得以確保在各項道路狀況下，提供最為適宜的四輪動能；但更讓人慶幸的是，這樣的磅礡動力並非是魯莽、毫不受控的，Stinger可以時而挑逗、遊走在紅線邊緣，但你若想僅止於壯遊之旅，它又能適時緩和你過於高漲的腎上腺素，動靜皆宜的逢源性格，是你在這款四門轎跑上能尋求的不同樂趣。
▲本次小改款Stinger除了提供五種可切換駕駛模式、跑車化電子懸吊等配備，更導入Launch Control 起步衝刺功能。
也輸出調性如此，其實你也無須太過擔心過於硬派的設定，會讓Stinger難以從容應對日常代步所需；實際操駕一番，Stinger前麥花臣、後多連桿懸吊設定，加上19吋配胎、Bermbo煞車卡鉗、加大通風碟以及四輪驅動等硬體設定，乘坐體感談不上柔情似水或是硬派熱血兩相極端，但都在駕駛與乘客可接受的範圍內，這也足以回歸早先所提到的「GT－壯遊」此一設計主軸。
▲我不諱言，我對Stinger的好感之高，或許已有點超乎我原本預期。
自導入以來，Stinger著實展現出與KIA在台其他市售車款，截然不同的車格特性，也讓人見識到KIA近幾年來造車科技之精粹；理性面的配備編成，感性面的操駕體感，都讓Stinger足以衝破台灣市場既定的「國族情結」框架，並成功界定了品牌定位當下的「旗艦」意涵，這或許是「台灣車廠」可以多方學習的地方……。
◆KIA Stinger簡易規格表
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