福斯Golf試駕:熟悉卻陌生的經典鋼砲,上車前請詳閱使用說明書

福斯全新Golf試駕:熟悉卻又陌生的經典鋼砲,上車前請詳閱說明書(圖/記者游鎧丞攝)

▲對我來說,全新第8代福斯Golf,總有些熟悉卻又陌生的違和感。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/台北報導

老實說,面對年紀足足大上自己一輪的經典車款,不管怎樣也都得抱持著些許敬意;自1974年初代目車型問世以來,歷經8代演變,福斯Golf早已用累計銷售3,600萬台的深厚資歷,成為當代車市不容忽視的一款傳奇;如今,歷經一年半載的醞釀,全新8代目Golf終於也正式導入台灣,即便經典外觀及俐落的動態身型依舊,但在全新數位科技以及48V eTSI輕油電科技加身,或多或少都讓Golf這款經典車款,多了幾分熟悉卻又陌生的違和感。

變動幅度之大,倘若上車前沒好好詳閱說明書/車主手冊,或許總有機會落入些手忙腳亂……。

◆福斯全新第8代Golf在台建議售價

-Golf230 eTSI Comfort:新台幣94.8萬元起
-Golf 230 eTSI Life:新台幣99.8萬元起/上市優惠價96.8萬元起
-Golf 230 eTSI智能特仕版:新台幣102.8萬元起/上市優惠價100.8萬元起
-Golf 280 eTSI Style:新台幣114.8萬元起
-Golf 280 eTSI R-Line:新台幣122.8萬元起
-Golf 8 GTI:新台幣159.8萬元起
-Golf 8 GTI熱血魅力限定版:新台幣173.3萬元起/忠誠車主回饋價169.8萬元起
-Golf 8 Variant 280 eTSI Style:新台幣121.8萬元起
-Golf 8 Variant 280 eTSI R-Line:新台幣129.8萬元起

福斯全新Golf試駕:熟悉卻又陌生的經典鋼砲,上車前請詳閱說明書(圖/記者游鎧丞攝)

福斯全新Golf試駕:熟悉卻又陌生的經典鋼砲,上車前請詳閱說明書(圖/記者游鎧丞攝)

▲本次試駕車型為Golf 280 eTSI R-Line車型,在台建議售價122.8萬元起。

倘若把Variant旅行車型與GTI性能車型算進去,本次全新第8代Golf在台一共編列了共計9款車型(後續可望少量導入的R先不算)、3種動力配置,售價則是自入門的94.8萬元一路橫跨至173.3萬元,足以想見Golf之於台灣福斯的重要銷售地位;本次試駕的則為位於GTI之下的中高階280 eTSI R-Line五門掀背車型,在市場定位上也算得上是頗具競爭力的一款銷售主力。

福斯全新Golf試駕:熟悉卻又陌生的經典鋼砲,上車前請詳閱說明書(圖/記者游鎧丞攝)

▲身為品牌經典車型,Golf總很難在外觀設計上有過於挑戰車迷容忍極限的本錢。

單就外觀來看,其實你可能會覺得全新第8代Golf在鋪陳變革上,似乎沒有想像中的明顯;或許某種程度上,這也算是一種身為經典車款的「原罪」;太過照本宣科,人家說你「守舊」,嘗試求新求變,又會有人說你「忘本」,橫豎都會有人批評的條件下,福斯設計團隊則是選擇了一條最「保險」的道路:那就是追加配備。

福斯全新Golf試駕:熟悉卻又陌生的經典鋼砲,上車前請詳閱說明書(圖/記者游鎧丞攝)

福斯全新Golf試駕:熟悉卻又陌生的經典鋼砲,上車前請詳閱說明書(圖/記者游鎧丞攝)

福斯全新Golf試駕:熟悉卻又陌生的經典鋼砲,上車前請詳閱說明書(圖/記者游鎧丞攝)

▲新增配備此一手法,某種程度上或許是讓經典車款得以勾勒新意的關鍵所在。

全新第8代Golf仍沿用7.5代車型所採用的MQB模組化底盤平台配置,身型尺碼維持在長4,284mm、寬1,789mm、高1,491mm、軸距2,619mm,同時整體設計主軸,也是我們熟知的那款經典鋼砲;不過為強化科技實用性,本次試駕的R-Line車型除了頭尾燈皆換裝了IQ.Light智慧頭尾燈組(內建動態方向燈),同時車頭中央也追加了一組對應頭燈啟閉做動的LED中央定位燈;再加上前後運動化保險桿、R-Line專屬徽飾/套件、18吋Bergamo鋁合金輪圈(輪胎尺碼225 40 R18)等配置,也讓全新第8代Golf能在新舊交替之間,多了幾分左右逢源的柔軟身段。

福斯全新Golf試駕:熟悉卻又陌生的經典鋼砲,上車前請詳閱說明書(圖/記者游鎧丞攝)

▲外觀或許會是你熟悉的福斯Golf,但車內底蘊或許將會迎來8代以來最為明顯的一次變革。

福斯全新Golf試駕:熟悉卻又陌生的經典鋼砲,上車前請詳閱說明書(圖/記者游鎧丞攝)

▲就連新式樣的智慧型鑰匙,都訴說著Golf自此跨入了新紀元。

打開車門,或許我們終得迎來了全新第8代Golf求新求變的重大轉捩點:以「座艙零按鍵」作為發想的車室格局,雖說熟悉的軟硬質塑料、皮質面料、麂皮等鋪陳依舊,但在高度數位化及大舉削減實體按鍵等全新訴求引領下,問世至今已47年的Golf,在內裝也展現出8代之最的科技氛圍。

福斯全新Golf試駕:熟悉卻又陌生的經典鋼砲,上車前請詳閱說明書(圖/記者游鎧丞攝)

▲10.25吋數位化儀表板本次則是採全車系標配模式。

全車系標配的10.25吋數位化儀表板,在整體介面翻新過後,閱讀辨識效果更為優異,同時也一併提供了分欄切換機制;對應首度導入在Golf車型之上的HUD投影式抬頭顯示器,讓車用資訊都能夠分門別類的清楚陳列在駕駛眼前;至於早先實用在Arteon身上的觸控式多功能方向盤(內建換檔撥片),本次也同步導入至第8代Golf身上;不過除了左右下緣的音量調整/曲目切換按鈕採單純滑動配置,其餘按鍵(如ACC車距、儀表板左右欄目切換)都必須施加一定按壓力道才能使用,上車前或許得先多加留意。

福斯全新Golf試駕:熟悉卻又陌生的經典鋼砲,上車前請詳閱說明書(圖/記者游鎧丞攝)

福斯全新Golf試駕:熟悉卻又陌生的經典鋼砲,上車前請詳閱說明書(圖/記者游鎧丞攝)

▲全新Golf採用的觸控式多功能方向盤,部分按鍵仍必須施加一定按壓力道。

環顧整體中控台,能夠稱得上比較像是「按鍵」的鋪陳,大概就是位於方向盤左側的數位觸控燈組控制面板,以及中控台正中央觸控快捷列;前者除了可以提供一般頭燈功能切換外,前後擋風玻璃除霧功能也是在此處進行啟閉;後者則是提供駕駛模式切換(部分車型)、IQ.Drive駕駛輔助功能、停車輔助功能(部分車型)、空調功能四大項目;這也意味著過往我們熟悉的旋鈕式頭燈、恆溫空調介面,自此在8代目Golf身上已宣布真正「汰舊換新」。

福斯全新Golf試駕:熟悉卻又陌生的經典鋼砲,上車前請詳閱說明書(圖/記者游鎧丞攝)

福斯全新Golf試駕:熟悉卻又陌生的經典鋼砲,上車前請詳閱說明書(圖/記者游鎧丞攝)

▲觸控介面全面翻新,整合了過往駕駛與乘客慣於使用的車用功能。

至於在280eTSI以上等級,則是全面換裝了一具10吋Discover Pro鏡面式多媒體資訊系統(支援Apple CarPlay、Android Auto及無線連接機能);值得一提的是,除了上面觸控介面所支援的車用功能外,其餘車輛常用配置都必須透過這具資訊系統進行操作;不過該資訊系統下方所提供的觸控式介面,僅能調整空調溫度及系統音量大小,因此倘若需要額外操作諸如怠速熄火、氣氛燈這類車用功能,或許得先摸清楚每項功能所處的分頁介面,亦或是透過像是手機的下拉選單進行撿選;不過也因為細目分類有些過於瑣碎,因此倘若沒有事先做好功課,正式上路時恐會有些手忙腳亂……。

福斯全新Golf試駕:熟悉卻又陌生的經典鋼砲,上車前請詳閱說明書(圖/記者游鎧丞攝)

福斯全新Golf試駕:熟悉卻又陌生的經典鋼砲,上車前請詳閱說明書(圖/記者游鎧丞攝)

▲這具10多媒體資訊系統除了可以觸控、數位介面進行功能操作外,同樣也支援了手勢控制功能。

福斯全新Golf試駕:熟悉卻又陌生的經典鋼砲,上車前請詳閱說明書(圖/記者游鎧丞攝)

▲不知是CPU處理器有些「不夠力」,在車輛資訊頁面切換時偶爾會出現LAG/掉幀的現象。

同時全新第8代Golf在車內另一大變革,莫過於全新設計的線傳式排檔系統;透過數位訊號控制檔位升降,不僅有效降低了傳統排檔座所需要的空間佔比,同時也夠讓中央扶手的置物機能大幅上升;雖說排檔桿整體體積大幅縮減,但引擎啟閉、P檔、電子手煞車、Auto Hold等功能皆是分門別類、各司其職,實際使用起來也不會有任何的不適感。

不過由於排檔桿位置較接近中後方,因此想要切換S檔、R檔時,右手在操作上會顯得比較彆扭,恐得多花些時間習慣一番。

福斯全新Golf試駕:熟悉卻又陌生的經典鋼砲,上車前請詳閱說明書(圖/記者游鎧丞攝)

▲新式的線傳式排檔系統初次體驗總有些彆扭,但習慣之後反倒遠比原本想像的順手。

由於本次試駕的是280 eTSI R-Line車型,因此雙前座則是換裝了一組由織布、麂皮混搭的菱格紋跑車座椅;受惠於頭枕角度以及恰到好處的腰靠設計,讓這套座椅即便少了電動調整/記憶機制,但仍能帶給駕駛與副駕駛座乘客相當舒適的乘坐體驗;不過本次全新第8代Golf仍是沿用舊款的MQB模組化底盤平台設定,因此在乘坐空間表現上與7.5代並無任何的差異;平心而論仍是屬於一款兩人獨享最佳,五人滿載略顯吃力的都會用車型。

至於在後座行李廂表現上,全新第8代Golf已有基本380公升的空間容積,倘若透過後座椅背6/4分離機制,則能進一步拓展至1,237公升,足敷一般生活代步所用。

福斯全新Golf試駕:熟悉卻又陌生的經典鋼砲,上車前請詳閱說明書(圖/記者游鎧丞攝)

福斯全新Golf試駕:熟悉卻又陌生的經典鋼砲,上車前請詳閱說明書(圖/記者游鎧丞攝)

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福斯全新Golf試駕:熟悉卻又陌生的經典鋼砲,上車前請詳閱說明書(圖/記者游鎧丞攝)

福斯全新Golf試駕:熟悉卻又陌生的經典鋼砲,上車前請詳閱說明書(圖/記者游鎧丞攝)

▲全新第8代Golf並不算是一台空間取向的家庭用車款,但對應一般生活所需,也算得上是恰如其分。

當然,除了內裝高度數位化之外,本次全新第8代Golf一大變革莫過於車系史上首度導入的48V輕油電動力系統;全新Golf在台一共提供了1.0升、1.5升、2.0升三款不同渦輪汽油引擎編成,當中除了2.0升GTI車型外,其餘車型皆增列名為eTSI的48V輕油電動力架構;以本次試駕的280 eTSI R-Line車型為例,雖說其搭載的1.5升TSI渦輪汽油引擎輸出峰值仍維持在150匹、25.5公斤米,但在輕油電動力架構以及汽缸休止管理系統等科技援引下,致使該車型能夠繳出18.5km/L的平均油耗表現。

福斯全新Golf試駕:熟悉卻又陌生的經典鋼砲,上車前請詳閱說明書(圖/記者游鎧丞攝)

福斯全新Golf試駕:熟悉卻又陌生的經典鋼砲,上車前請詳閱說明書(圖/記者游鎧丞攝)

▲全新第8代Golf在輕油電動力系統加身後,展現出節能與動能兼具的全新輸出體態。

實際上路一番,受惠於電動馬達起步時所額外賦予的12匹、5.1公斤米輔助動力,讓全新Golf能夠有效遏止過往起步略顯空泛的動力空窗期;低轉起步時稍嫌頓挫的不適感已為輕油電系統近乎消弭殆盡,汽油引擎的輸出動能又能夠適時扣連住7速DSG雙離合器自手排變速箱的綿密檔位,在都會行駛時一氣呵成的線性輸出,即便少有挑戰性能極限的契機,但著實讓人深感痛快。

福斯全新Golf試駕:熟悉卻又陌生的經典鋼砲,上車前請詳閱說明書(圖/記者游鎧丞攝)

福斯全新Golf試駕:熟悉卻又陌生的經典鋼砲,上車前請詳閱說明書(圖/記者游鎧丞攝)

▲能讓全新Golf造就出優異油耗的一大關鍵,莫過其全新追加的節能滑行及怠速熄火功能。

不過誠如先前所提到的,全新Golf在底盤配置以及懸吊系統,與舊款7.5代並無太大的不同,不過本次試駕的R-Line版本更升級為該車型專屬的運動化懸吊配置;當然,介在一般Style及高階性能GTI兩款車型之間的R-Line,或多或少都彰顯了其遊走在生活及運動化之間的中庸性格;嚴格說起來,R-Line是一款相當中性的車型,即便搭載了所謂的R-Line運動化懸吊,但在都市踱步卻不至於「硬到」讓人生厭,場景轉換到蜿蜒山路,也能夠恰如其分提供適時的側傾支撐性;如果你的保守與熱血在心中佔比恰巧55波,那R-Line車型或許會是一款不錯的購車選項。

福斯全新Golf試駕:熟悉卻又陌生的經典鋼砲,上車前請詳閱說明書(圖/記者游鎧丞攝)

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▲Golf R-Line已可適時安撫你時不時騷動的熱血性格,真不行,你還有GTI可以選擇……。

回到主被動安全配備編成上,本次全新Golf仍打著全車系標配IQ.Drive駕駛輔助科技的口號,雖說因應車型設定不同,恐在細部編成有些差異,但以本次試駕的R-Line為例,實則已具備Level 2的滿編配置;同時本次更一舉追加了道路虛擬實境、ACC待機10秒自動跟車以及離車警示三項額外功能。

實際在快速公路測試一番,在ACC以及車道置中功能開啟下,道路虛擬實境功能可相當準確地顯示最寬三線道的車道狀況於數位儀表板上,同時也能夠清楚辨識不同車種;雖說在彎道視線死角時,實境系統所顯示的前方車輛圖示偶爾會出現飄移失準的的現象,但整體來說,全新Golf已可說是內建非常完善的一套安全防護機制。

福斯全新Golf試駕:熟悉卻又陌生的經典鋼砲,上車前請詳閱說明書(圖/記者游鎧丞攝)

福斯全新Golf試駕:熟悉卻又陌生的經典鋼砲,上車前請詳閱說明書(圖/記者游鎧丞攝)

▲在安全功能增列後,開著Golf在高速/快速公路上可說是相當輕鬆寫意的一件事。

歷經8代目演變,全新Golf恰巧完整訴說了何謂在經典、創新取得一平衡;在外觀配置、動態表現仍不失過往優異性格的條件下,透過車室座艙及動力架構的全面翻新,也讓人見識到福斯遭逢新舊世代交替時,仍不願為之流失的品牌精神;雖說福斯步上電動化一途,早已是眾所皆知的一件事,但所幸,Golf仍是那台我們熟知的當代經典,這或許也是福斯巧手在燃油與電能兩大元素之間,所碰撞而出的最新誠意之作了。

◆福斯全新Golf簡易規格表

福斯全新Golf試駕:熟悉卻又陌生的經典鋼砲,上車前請詳閱說明書(圖/記者游鎧丞攝)

福斯全新第8代Golf確認7/1在台上市!進化重點線上大揭露(圖/記者游鎧丞攝)

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