▲你或許對Arteon這台車仍倍感陌生，但你只要知道，這台車，就是目前福斯在台的唯一旗艦。（圖／記者游鎧丞攝，以下同）
記者游鎧丞／台北報導
雖說並未為福斯Arteon舉辦正式的發表記者會，但繼早先於高雄舉辦的Factback車型公辦試駕後，台灣福斯竟再度為Shooting Brake獵跑車型額外舉辦了一場媒體試駕活動，足以想見品牌對這款家族旗艦的重視程度；何況本次試駕車款清一色都是380 TSI R-Line Performance頂規車型，論售價定位，論配備編成，將之稱為「旗艦中的旗艦」也絲毫不為過。
再加上Shootin Brake獵跑的美臀身型，恰巧煞到我這萬年如一的「旅行車控」，這下還不讓人失心瘋……？
◆福斯Arteon Shooting Brake在台建議售價
－330 TSI Elegance：新台幣157.8萬元
－330 TSI Elegance Premium：新台幣173.8萬元
－330 TSI R-Line：新台幣183.8萬元
－380 TSI R-Line Performance：新台幣206.8萬元
▲本次試駕車型為Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance車型，在台建議售價206.8萬元起。
當然，自2020年下半年陸續啟動的媒體預拍、試駕活動當中，台灣福斯就曾不只一次的表示，Arteon在車格定位、配備編成以及動力表現，都是其嘗試叩關賓士、BMW等豪華品牌級距的最新旗艦之作；就連台灣福斯總裁安士杰先生自己也強調：「與其用差不多的價格屈就於雙B的入門車型，那為何不透過Arteon儼然滿編的產品誠意，享受更為尊榮／旗艦的乘駕感受呢？」言下之意，Arteon本身的旗艦定位自然是不言而喻。
或許你會嫌棄，Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance，破200萬的既定身價讓人有些難以親近；但台灣福斯在這個階段能給消費者的，在這台車上近乎已是全數「梭哈」……。
▲相較於Fastback車型，Arteon Shooting Brake的美臀線條，應會讓不少車迷更為醉心。
其實相較於早先於高雄試駕的Arteon Fastback 330 TSI R-Line，本次於台灣另一端試駕的Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance，除了「轎跑」與「獵跑」在車格定位上的最大差異外，單就車型名稱來看，後者多出來的「380」以及「Performance」，都訴說著其差異之處僅在於引擎峰值輸出，以及部分攸關內底操駕的硬體科技。
因此你問我前面試的Fastback跟這次試的Shooting Brake，兩者在外觀設定上有何差異，老實說一眼望過去，除了車尾多的這一「包」，一時要我說出個所以然還真的有些困難。
▲Arteon Fastback很美，這無庸置疑；但Arteon Shooting Brake的美，又是另一個層次。
不過我還是得說，Arteon一直都很美，而這樣的美，放在Shooting Brake車型又有點得理不饒人；畢竟原本略顯冷僻、剛直的線條鋪陳，放在多了一截尾廂的獵跑車型上又顯得溫潤許多；很神奇的，不管是Fastback亦或是Shooting Brake，除了在車高上，Shooting Brake車型多了個那微乎其微的2mm外，其餘的車長（4,866mm）、車寬（1,871mm）、甚至是軸距設定（2,835mm），兩者可說是完全一致，但我就是覺得Shooting Brake外觀看起來修長的多，更讓這台德系工藝旗艦之作，增添了幾分溫婉調性。
▲都打了個R-Line字樣上去，多個幾套空力套件應該也不會太過突兀吧。
既然都作為車系旗艦車型了，Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance自然也不會放過這樣「耍帥」的契機；原本造型就實屬不俗的新式水箱護罩、IQ.LIGHT智慧型LED頭尾燈、流水式方向燈、鮮明的鈑件稜線仍是這款旗艦獵跑引人注目的一大亮點；再加上R-Line外觀空力套件全數上身，在在都是這款德系獵跑，之所以成為街頭矚目對象的本錢所在。
▲車室格局上，你想得到的各式科技配備，Arteon Shooting Brake自也是從善如流。
如果你對早先的Arteon Fastback試駕報導記憶猶新的話，那Arteon Shooting Brake的內裝格局，敘述起來就會簡單的多；原因無他，早先試駕的Arteon Fastback 330 TSI R-Line與Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance，在內裝配置上基本上並沒有太過明顯的差異；基本上，透過軟硬質塑料、皮質面料、金屬飾框、鋼琴烤漆飾板所堆砌而成的大器車室仍是讓人倍感熟悉，唯一讓人更感新意的，大抵就是Harman Kardon環繞音響所帶來的精緻音場效果。
▲原本儼然滿點的科技配備，在Harman Kardon環繞音響加身之後，似乎「苛刻」的台灣消費者無從忌口了。
當然誠如先前所述，福斯近年來堪稱最新、最強的車用科技配備，本次在Arteon Shooting Brake車上更是毫無保留地好料盡出；諸如10.25吋數位化儀表板、MIB 3鏡面多媒體資訊系統（整合Apple CarPlay、Android Auto）、手機無線充電、三區獨立恆溫空調、30色車內氛圍燈等多項配備，都是福斯本次誠意所在；以一台堪稱是品牌「旗艦中的旗艦」車款，Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance在配備誠意上已是功德圓滿。
▲身為一台獵跑，Arteon Shooting Brake在空間機能上，更是其能多給消費者的額外Bonus。
即便Fastback與Shooting Brake兩者車身尺碼近乎相差無幾，但身為一台獵跑車型，Arteon Shooting Brake在空間機能表現上，可說是多了幾分可供揮灑的既有本錢；不若Fastback略顯壓迫的後座頭部空間，Shooting Brake則是相當體貼地賦予了後座乘客多了幾分伸展的前後／上下空間表現；讓這台德系獵跑，更能夠適時地在勁帥的內外觀配置下，適時展現出親民的溫柔性格。
▲Arteon Shooting Brake在後座行李廂空間表現，也有更為精粹的展演。
除了非常多元的物件收納機能外（先忽視略顯狹隘的充電板開口），Arteon Shooting Brake在後座行李廂表現上，也是其「小勝」Fastback車型的一大優勢；其565公升的後座行李廂基本容積，已比Fastback車型多出2公升；同時受惠於後座椅背傾倒機能，後座行李廂基本容積更能夠一舉上修至1,632公升；雖說底板平整化效果並未想像中理想，但透過感應式電動啟閉尾門，仍可帶給駕駛與乘客相對輕鬆的乘載氛圍。
▲多元化的物件收納機能，也是Arteon Shooting Brake頗為受人讚賞的優勢所在。
對於Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance來說，最引人矚目的，莫過於其同樣搭載2.0升TSI直列四缸渦輪汽油引擎（EA288 evo3），卻能夠繳出Arteon家族最強的272匹、35.7公斤米峰值輸出；再加上7速DSG雙離合器自手排變速箱、4MOTION智慧型四輪驅動系統、主動式底盤控制系統等硬底子科技加持，更讓這台品牌旗艦獵跑能繳出破百加速5.9秒、極速250km/h的加速表現。
▲Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance的硬體組合並不會讓人太過陌生，但各項設定著實都是標榜旗艦中的旗艦。
當然這樣的硬體組合，早已廣泛運用在福斯品牌新車當中，但是套用在多了一節長擺尾廂的Arteon Shooting Brake身上，那又是另一項「正面對決」的課題了；不過實際上路一陣，不管是市區道路亦或是高速路段，Arteon Shooting Brake都能夠適時提供相對應的充沛動力；同時受惠於7速DSG雙離合器自手排變速箱綿密的檔位銜接，我其實不用太過刻意地去挑戰油門踏板的踩踏深度，呼之即來的四輪動能，也讓整體操駕過程更顯輕鬆寫意。
▲Arteon Shooting Brake充沛的動能輸出，讓它並不像是一台長擺的獵跑旅行車。
倘若需要多一點競技氛圍，你只要毫不猶豫地將油門踩踏幅度「最大化」，就能夠感受到這具2.0升TSI渦輪汽油引擎內蘊的磅礡動力；但這樣的磅礡動力，並非是魯莽毫不受控的，伴隨渾厚的引擎拉轉聲，所有的加速動能皆在你的掌控之間；也讓這台獵跑多了幾分讓人玩味的細膩之處。
不過讓人稍嫌忌口的，莫過於Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance其四腳採用的20吋鋁合金輪圈（輪胎尺碼245/35 R20）；或許真的是「20吋」此一設定，真的有些超乎Arteon Shooting Brake的能力極限；略微明顯的滾動噪音以及跳動感，都讓這台獵跑多了幾分讓人皺眉的契機。
▲20吋鋁合金輪圈以及245/35 R20的輪胎配置，真的有點超乎Arteon Shooting Brake的能力極限。
在懸吊表現上，對於Fastback車型的操駕感受仍舊清晰，但本次Shooting Brake整體操駕感受反倒具備有著大相逕庭的設定；雖說整體懸吊阻尼設定略顯硬朗，但卻多了些軟Q回彈的契機；再加上主動式底盤控制系統，可因應駕駛所需提供多達15段的調整模式；但各項調整模式仍是以「操駕」作為最大取向，這也意味著Arteon Shooting Brake即便多方調整，仍難以避免回傳至車內的頻繁碎震。
▲福斯Arteon Shooting Brake很好開，但總有點顯得太過照本宣科了。
不過為之換取的，則是Arteon Shooting Brake在過彎時更為紮實的支撐性；即便多了一節後廂，但這台德系獵跑不僅能夠有效遏止側傾幅度，同時受惠於4MOTION智慧型四輪驅動系統，更讓Arteon Shooting Brake具備更為優異的四輪循跡表現；在福斯儼然設定好所有可供攻略的操駕流程後，或許我們可以說Arteon Shooting Brake是一台可以讓人開得四平八穩的車款，但卻也間接流失了些許可以「離題」的駕馭樂趣。
▲既然都身為旗艦車型了，Arteon Shooting Brake在主被動安全配備配置上，自然不會有太過吝嗇的意願。
嚴格說起來，福斯Arteon不管是Fastback或是Shooting Brake車型，都是其展示品牌旗艦實力的代表性車型；台灣福斯也表示，根據資料顯示，入手Shooting Brake車型的台灣消費者，多半都選擇直上頂規380 TSI R-Line Performance車型；這也意味著一台足以叩關雙B級距的200萬福斯新車，也成功透過全方位的旗艦身手，成功讓人見識到福斯此一大眾品牌進軍豪華級距的堅強實力。
再加上旅行車／獵跑此一罕見的車格定位，這下這台Arteon Shooting Brake還不夠香嗎？
◆福斯Arteon Shooting Brake簡易規格表
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