福斯Arteon Shooting Brake試駕:品牌旗艦僅此一台,請別錯認!

福斯Arteon Shooting Brake試駕:品牌旗艦僅此一台,請別錯認!(圖/記者游鎧丞攝)

▲你或許對Arteon這台車仍倍感陌生,但你只要知道,這台車,就是目前福斯在台的唯一旗艦。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

記者游鎧丞/台北報導

雖說並未為福斯Arteon舉辦正式的發表記者會,但繼早先於高雄舉辦的Factback車型公辦試駕後,台灣福斯竟再度為Shooting Brake獵跑車型額外舉辦了一場媒體試駕活動,足以想見品牌對這款家族旗艦的重視程度;何況本次試駕車款清一色都是380 TSI R-Line Performance頂規車型,論售價定位,論配備編成,將之稱為「旗艦中的旗艦」也絲毫不為過。

再加上Shootin Brake獵跑的美臀身型,恰巧煞到我這萬年如一的「旅行車控」,這下還不讓人失心瘋……?

◆福斯Arteon Shooting Brake在台建議售價
-330 TSI Elegance:新台幣157.8萬元
-330 TSI Elegance Premium:新台幣173.8萬元
-330 TSI R-Line:新台幣183.8萬元
-380 TSI R-Line Performance:新台幣206.8萬元

福斯Arteon Shooting Brake試駕:品牌旗艦僅此一台,請別錯認!(圖/記者游鎧丞攝)

福斯Arteon Shooting Brake試駕:品牌旗艦僅此一台,請別錯認!(圖/記者游鎧丞攝)

▲本次試駕車型為Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance車型,在台建議售價206.8萬元起。

當然,自2020年下半年陸續啟動的媒體預拍、試駕活動當中,台灣福斯就曾不只一次的表示,Arteon在車格定位、配備編成以及動力表現,都是其嘗試叩關賓士、BMW等豪華品牌級距的最新旗艦之作;就連台灣福斯總裁安士杰先生自己也強調:「與其用差不多的價格屈就於雙B的入門車型,那為何不透過Arteon儼然滿編的產品誠意,享受更為尊榮/旗艦的乘駕感受呢?」言下之意,Arteon本身的旗艦定位自然是不言而喻。

或許你會嫌棄,Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance,破200萬的既定身價讓人有些難以親近;但台灣福斯在這個階段能給消費者的,在這台車上近乎已是全數「梭哈」……。

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▲相較於Fastback車型,Arteon Shooting Brake的美臀線條,應會讓不少車迷更為醉心。

其實相較於早先於高雄試駕的Arteon Fastback 330 TSI R-Line,本次於台灣另一端試駕的Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance,除了「轎跑」與「獵跑」在車格定位上的最大差異外,單就車型名稱來看,後者多出來的「380」以及「Performance」,都訴說著其差異之處僅在於引擎峰值輸出,以及部分攸關內底操駕的硬體科技。

因此你問我前面試的Fastback跟這次試的Shooting Brake,兩者在外觀設定上有何差異,老實說一眼望過去,除了車尾多的這一「包」,一時要我說出個所以然還真的有些困難。

福斯Arteon Shooting Brake試駕:品牌旗艦僅此一台,請別錯認!(圖/記者游鎧丞攝)

▲Arteon Fastback很美,這無庸置疑;但Arteon Shooting Brake的美,又是另一個層次。

不過我還是得說,Arteon一直都很美,而這樣的美,放在Shooting Brake車型又有點得理不饒人;畢竟原本略顯冷僻、剛直的線條鋪陳,放在多了一截尾廂的獵跑車型上又顯得溫潤許多;很神奇的,不管是Fastback亦或是Shooting Brake,除了在車高上,Shooting Brake車型多了個那微乎其微的2mm外,其餘的車長(4,866mm)、車寬(1,871mm)、甚至是軸距設定(2,835mm),兩者可說是完全一致,但我就是覺得Shooting Brake外觀看起來修長的多,更讓這台德系工藝旗艦之作,增添了幾分溫婉調性。

福斯Arteon Shooting Brake試駕:品牌旗艦僅此一台,請別錯認!(圖/記者游鎧丞攝)

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▲都打了個R-Line字樣上去,多個幾套空力套件應該也不會太過突兀吧。

既然都作為車系旗艦車型了,Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance自然也不會放過這樣「耍帥」的契機;原本造型就實屬不俗的新式水箱護罩、IQ.LIGHT智慧型LED頭尾燈、流水式方向燈、鮮明的鈑件稜線仍是這款旗艦獵跑引人注目的一大亮點;再加上R-Line外觀空力套件全數上身,在在都是這款德系獵跑,之所以成為街頭矚目對象的本錢所在。

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▲車室格局上,你想得到的各式科技配備,Arteon Shooting Brake自也是從善如流。

如果你對早先的Arteon Fastback試駕報導記憶猶新的話,那Arteon Shooting Brake的內裝格局,敘述起來就會簡單的多;原因無他,早先試駕的Arteon Fastback 330 TSI R-Line與Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance,在內裝配置上基本上並沒有太過明顯的差異;基本上,透過軟硬質塑料、皮質面料、金屬飾框、鋼琴烤漆飾板所堆砌而成的大器車室仍是讓人倍感熟悉,唯一讓人更感新意的,大抵就是Harman Kardon環繞音響所帶來的精緻音場效果。

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▲原本儼然滿點的科技配備,在Harman Kardon環繞音響加身之後,似乎「苛刻」的台灣消費者無從忌口了。

當然誠如先前所述,福斯近年來堪稱最新、最強的車用科技配備,本次在Arteon Shooting Brake車上更是毫無保留地好料盡出;諸如10.25吋數位化儀表板、MIB 3鏡面多媒體資訊系統(整合Apple CarPlay、Android Auto)、手機無線充電、三區獨立恆溫空調、30色車內氛圍燈等多項配備,都是福斯本次誠意所在;以一台堪稱是品牌「旗艦中的旗艦」車款,Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance在配備誠意上已是功德圓滿。

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▲身為一台獵跑,Arteon Shooting Brake在空間機能上,更是其能多給消費者的額外Bonus。

即便Fastback與Shooting Brake兩者車身尺碼近乎相差無幾,但身為一台獵跑車型,Arteon Shooting Brake在空間機能表現上,可說是多了幾分可供揮灑的既有本錢;不若Fastback略顯壓迫的後座頭部空間,Shooting Brake則是相當體貼地賦予了後座乘客多了幾分伸展的前後/上下空間表現;讓這台德系獵跑,更能夠適時地在勁帥的內外觀配置下,適時展現出親民的溫柔性格。

福斯Arteon Shooting Brake試駕:品牌旗艦僅此一台,請別錯認!(圖/記者游鎧丞攝)

▲Arteon Shooting Brake在後座行李廂空間表現,也有更為精粹的展演。

除了非常多元的物件收納機能外(先忽視略顯狹隘的充電板開口),Arteon Shooting Brake在後座行李廂表現上,也是其「小勝」Fastback車型的一大優勢;其565公升的後座行李廂基本容積,已比Fastback車型多出2公升;同時受惠於後座椅背傾倒機能,後座行李廂基本容積更能夠一舉上修至1,632公升;雖說底板平整化效果並未想像中理想,但透過感應式電動啟閉尾門,仍可帶給駕駛與乘客相對輕鬆的乘載氛圍。

福斯Arteon Shooting Brake試駕:品牌旗艦僅此一台,請別錯認!(圖/記者游鎧丞攝)

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▲多元化的物件收納機能,也是Arteon Shooting Brake頗為受人讚賞的優勢所在。

對於Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance來說,最引人矚目的,莫過於其同樣搭載2.0升TSI直列四缸渦輪汽油引擎(EA288 evo3),卻能夠繳出Arteon家族最強的272匹、35.7公斤米峰值輸出;再加上7速DSG雙離合器自手排變速箱、4MOTION智慧型四輪驅動系統、主動式底盤控制系統等硬底子科技加持,更讓這台品牌旗艦獵跑能繳出破百加速5.9秒、極速250km/h的加速表現。

福斯Arteon Shooting Brake試駕:品牌旗艦僅此一台,請別錯認!(圖/記者游鎧丞攝)

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▲Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance的硬體組合並不會讓人太過陌生,但各項設定著實都是標榜旗艦中的旗艦。

當然這樣的硬體組合,早已廣泛運用在福斯品牌新車當中,但是套用在多了一節長擺尾廂的Arteon Shooting Brake身上,那又是另一項「正面對決」的課題了;不過實際上路一陣,不管是市區道路亦或是高速路段,Arteon Shooting Brake都能夠適時提供相對應的充沛動力;同時受惠於7速DSG雙離合器自手排變速箱綿密的檔位銜接,我其實不用太過刻意地去挑戰油門踏板的踩踏深度,呼之即來的四輪動能,也讓整體操駕過程更顯輕鬆寫意。

福斯Arteon Shooting Brake試駕:品牌旗艦僅此一台,請別錯認!(圖/記者游鎧丞攝)

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▲Arteon Shooting Brake充沛的動能輸出,讓它並不像是一台長擺的獵跑旅行車。

倘若需要多一點競技氛圍,你只要毫不猶豫地將油門踩踏幅度「最大化」,就能夠感受到這具2.0升TSI渦輪汽油引擎內蘊的磅礡動力;但這樣的磅礡動力,並非是魯莽毫不受控的,伴隨渾厚的引擎拉轉聲,所有的加速動能皆在你的掌控之間;也讓這台獵跑多了幾分讓人玩味的細膩之處。

不過讓人稍嫌忌口的,莫過於Arteon Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance其四腳採用的20吋鋁合金輪圈(輪胎尺碼245/35 R20);或許真的是「20吋」此一設定,真的有些超乎Arteon Shooting Brake的能力極限;略微明顯的滾動噪音以及跳動感,都讓這台獵跑多了幾分讓人皺眉的契機。

福斯Arteon Shooting Brake試駕:品牌旗艦僅此一台,請別錯認!(圖/記者游鎧丞攝)

▲20吋鋁合金輪圈以及245/35 R20的輪胎配置,真的有點超乎Arteon Shooting Brake的能力極限。

在懸吊表現上,對於Fastback車型的操駕感受仍舊清晰,但本次Shooting Brake整體操駕感受反倒具備有著大相逕庭的設定;雖說整體懸吊阻尼設定略顯硬朗,但卻多了些軟Q回彈的契機;再加上主動式底盤控制系統,可因應駕駛所需提供多達15段的調整模式;但各項調整模式仍是以「操駕」作為最大取向,這也意味著Arteon Shooting Brake即便多方調整,仍難以避免回傳至車內的頻繁碎震。

福斯Arteon Shooting Brake試駕:品牌旗艦僅此一台,請別錯認!(圖/記者游鎧丞攝)

▲福斯Arteon Shooting Brake很好開,但總有點顯得太過照本宣科了。

不過為之換取的,則是Arteon Shooting Brake在過彎時更為紮實的支撐性;即便多了一節後廂,但這台德系獵跑不僅能夠有效遏止側傾幅度,同時受惠於4MOTION智慧型四輪驅動系統,更讓Arteon Shooting Brake具備更為優異的四輪循跡表現;在福斯儼然設定好所有可供攻略的操駕流程後,或許我們可以說Arteon Shooting Brake是一台可以讓人開得四平八穩的車款,但卻也間接流失了些許可以「離題」的駕馭樂趣。

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▲既然都身為旗艦車型了,Arteon Shooting Brake在主被動安全配備配置上,自然不會有太過吝嗇的意願。

嚴格說起來,福斯Arteon不管是Fastback或是Shooting Brake車型,都是其展示品牌旗艦實力的代表性車型;台灣福斯也表示,根據資料顯示,入手Shooting Brake車型的台灣消費者,多半都選擇直上頂規380 TSI R-Line Performance車型;這也意味著一台足以叩關雙B級距的200萬福斯新車,也成功透過全方位的旗艦身手,成功讓人見識到福斯此一大眾品牌進軍豪華級距的堅強實力。

再加上旅行車/獵跑此一罕見的車格定位,這下這台Arteon Shooting Brake還不夠香嗎?

◆福斯Arteon Shooting Brake簡易規格表

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